進入十二月份，盡管北方地區(qū)已經(jīng)進入寒冬，電廠耗煤有所增加，但南方沿海地區(qū)氣候適宜，民用電依然不振；制造業(yè)PMI連續(xù)兩月回落，經(jīng)濟運行仍有下行壓力。在需求增長乏力、存煤居高不下、進口煤保持一定數(shù)量、煤價回升基礎(chǔ)不穩(wěn)固的大背景下，到達北方港口的拉煤船舶減少，沿海煤炭運輸旺季遭遇“寒流”，煤炭市場繼續(xù)保持低迷態(tài)勢。

 　　從12月1日起，神華、中煤、同煤、伊泰等四大煤企聯(lián)合漲價，下水煤炭價格上漲15元/噸。煤價上漲后，用戶購煤成本增加，拉運積極性下降，到港拉煤船舶大量減少。12月上旬，到達北方港口的拉煤船舶和已辦手續(xù)船舶大幅下降，秦皇島港每日下錨船維持在30艘以下水平，最低只有12艘，已辦手續(xù)船舶也在減少，最少時只有1艘；曹妃甸港、國投京唐港下錨船數(shù)量保持在個位數(shù)。北方發(fā)煤港口大面積空泊，煤炭調(diào)進數(shù)量高于調(diào)出，促使港口庫存快速回升。截止12月10日，北方秦皇島、國投京唐、曹妃甸、天津、黃驊等五大港口合計存煤2137萬噸，較12月1日合計存煤數(shù)增加了205萬噸，其中，秦皇島港存煤已達到733萬噸，較12月1日增加了106萬噸，日均增加了約10萬噸。

 　　進入12月份，正值寒冬臘月，傳統(tǒng)的用煤旺季。而此時，下游購煤欲望降低，派船積極性下降，到達秦皇島、唐山、黃驊港的拉煤船舶減少，主要原因有以下幾點：

 　　南方電廠日耗煤數(shù)量持續(xù)低位，六大電廠日耗保持在62-63萬噸，較上月平均水平幾乎沒有增加；而電廠庫存卻在高位，很多電廠存煤可用天數(shù)高達20天以上；目前，沿海、沿江電廠和接卸港、儲煤基地的場存量全部居高不下，造成下游用戶采購煤炭不積極。

 　　從9月份開始，每個月的月初，大型煤企均要大幅上調(diào)下水煤價格，環(huán)渤海動力煤價格呈逐月上漲態(tài)勢；因此，電廠一般會選擇在每個月的中下旬，集中船舶運力趕往北方港口搶煤、拉煤，以達到補充庫存，降低購煤成本的目的。又到了一個月的月初，用戶存煤已滿，派船拉煤欲望有所降低，拉煤數(shù)量有所減少。

 　　在國家相關(guān)救市政策的引導(dǎo)下，從9月份以來，大型煤炭企業(yè)和發(fā)貨方連續(xù)上漲煤價，煤價累計上漲幅度高達50元/噸，大型煤企逆市場走勢上調(diào)煤價，使本來就疲軟的煤炭市場更加低迷；在需求平緩、庫存高位的大背景下，電廠和用戶對港口已經(jīng)上調(diào)的煤炭平倉價并不認可，環(huán)渤海煤炭市場處于“有價少市”的狀態(tài)。

 　　電廠以高位的庫存和低廉的市場煤、一定數(shù)量的進口煤做依托，不急于購買大戶煤炭，而是對長協(xié)煤和港口專用場地煤保持著剛性拉運。目前，在北方港口，部分中小煤企發(fā)運的市場動力煤價格比神華集團報價低10-15元/噸，正在受到用戶的青睞。但由于發(fā)運的數(shù)量不多，難以成為煤炭運輸中的支撐點。

 　　進入12月份，正值價格談判之際，煤電博弈正在激烈進行之中，煤炭企業(yè)繼續(xù)上調(diào)煤價，以提高長協(xié)價格言語權(quán)；而電力企業(yè)也紛紛提前采購煤炭，并減少采購和派船數(shù)量，以打壓煤炭交易價格，雙方都在為價格談判爭取籌碼。

 　　南方工業(yè)用電和民用電雙雙不振。當(dāng)前，南方沿海尤其華南地區(qū)溫度不低，空調(diào)負荷不高，冬季用煤高峰尚未到來；而工業(yè)用電方面，受經(jīng)濟增速放緩，主要耗煤產(chǎn)品產(chǎn)量增速顯著放緩，落后產(chǎn)能不斷被淘汰等因素影響，能源消耗強度下降，火力發(fā)電量增長不明顯。

 　　能源生產(chǎn)和消費革命不斷推進，節(jié)能減排和環(huán)境保護壓力日益加大，天然氣、水電等清潔能源開發(fā)利用力度加大。今年，湖北、廣西、貴州等省份來水增加，云南、四川水電裝機增加，帶動水電增長明顯。進入冬季，南方降雨明顯減少，但水電仍在發(fā)揮一定作用，尤其西南地區(qū)的溪洛渡、向家壩、錦屏等水電站繼續(xù)出力發(fā)電。特高壓電網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)，“西電東送”數(shù)量增加，減少了南方發(fā)電用煤需求。

 　　當(dāng)前沿海電廠耗煤水平繼續(xù)保持低位徘徊。由于下游需求平緩、耗煤量少，國有重點電廠機組用電負荷低位運行；國電、大唐等五大電力集團和浙能、粵電等地方電廠紛紛對所轄電廠的部分火電機組進行停機檢修和備用，以減少能源消耗；僅國電、粵電就對其旗下十多臺機組進行了停機檢修或者備用，減少了采購數(shù)量。

 　　航運費方面，由于南方電廠和煤炭用戶對煤炭需求量的下降，租船行為減少，造成國內(nèi)航線船舶運力持續(xù)下降，很多船舶無貨可拉，部分航運公司甚至將船舶封存或者停運，造成海運航線運費低位運行。進入12月份，海運費總體呈小幅下降趨勢。

來源：中國煤炭報