10月4日9時，我國“西煤東運”主通道大秦鐵路拉開秋季集中修施工序幕。

　　這次集中修為期20天，較往年壓縮用時5天以上，在短時間內恢復迎峰度夏電煤運輸后的鐵路設施設備性能，為今冬明春電煤保供夯實線路基礎。

　　大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，是我國首條雙線電氣化重載運煤專線，煤炭年運量保持4億多噸。為消除長期高負荷運轉后產(chǎn)生的安全隱患，每年暑運結束后，大秦鐵路會進行一次集中維修養(yǎng)護。

　　大秦鐵路集中修是中國鐵路太原局集團有限公司項目最多、任務最重、組織難度最大的施工。這次施工中，653公里的大秦鐵路將每天停運180分鐘，14000余人組成128支施工隊伍，同時上道，多工種立體式作業(yè)，完成成段更換鋼軌135.8公里、成段更換軌枕4.9萬余根，大機搗固線路964.2公里、大機打磨線路973.8公里等任務，同時進行隧道整治、電纜更新、接觸網(wǎng)維修等施工。

　　為安全高質量完成施工任務，中國鐵路太原局集團有限公司成立集中修施工領導組，在茶塢、大同施工一線分別設立集中修指揮部和指揮分部，實現(xiàn)扁平化管理，及時解決不同工種、不同施工隊伍的結合部問題，協(xié)調組織施工與運輸緊密銜接。

　　據(jù)施工指揮部總指揮魏向東介紹，今年以來，隨著國內經(jīng)濟持續(xù)恢復向好，生產(chǎn)生活用電量不斷增加，為減少施工對電煤運輸?shù)挠绊�，這次集中修對施工項目、施工計劃、運輸銜接方案進行多輪調研論證，以“分鐘”為單位做減法，將施工天數(shù)壓縮至20天，千方百計為電煤保供擠時間。

　　在壓縮施工時間的基礎上，太原局集團公司科學調配人力、物力、機力，大規(guī)模使用大型搗固車、清篩車、閃光焊機等機械，共投用大型施工機械85組，挖掘機等配合施工小型機械167臺，運用數(shù)字化搗固、精測網(wǎng)、水準儀等科技手段，大幅提高施工質量和效率。

　　為確保施工期間煤炭運量，施工部門提前三天編制施工日計劃，運輸部門根據(jù)施工實際“一日一圖”動態(tài)調整運輸方案，保證機列銜接，組織均衡運輸，開行高質量重載列車，力爭集中修期間大秦鐵路日運量保持在100萬噸以上。