深秋氣溫適宜    沿海指數(shù)繼續(xù)下跌

　　深秋，沿海地區(qū)氣溫適宜，市場冷冬尚未展露苗頭，沿海散貨運輸市場行情平穩(wěn)，拉運需求整體偏弱，運價延續(xù)下跌走勢。11月13日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1078.35點，較上周下跌0.3%。

　　煤炭市場：市場需求方面：受華東、華南地區(qū)季節(jié)性因素影響，沿海地區(qū)下游電廠日耗較去年同期依舊偏低，電廠庫存雖有所下降，但電廠普遍不急于補庫，而是繼續(xù)采用長協(xié)穩(wěn)定拉運，市場采購極其謹慎。主要原因應該是近期煤價依舊偏高，在政府穩(wěn)價保供主旨的信號下，下游電廠繼續(xù)保持觀望。煤炭價格方面：海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，10月，我國進口煤炭1372萬噸，同比下降46%，進口量接近腰斬。近期市場再傳進口限制舉措。再加上臨近年底，多數(shù)消費終端采購“額度”所剩無幾，促使華東、華南地區(qū)用戶采購重心進一步向內(nèi)貿(mào)市場轉(zhuǎn)移，但考慮到終端電廠庫存持續(xù)處于高位，煤炭整體采購需求有限，對沿海煤價支撐偏弱。另一邊，近期煤炭主產(chǎn)地接連發(fā)生煤礦事故，冬儲煤高峰期降至，市場對后期煤炭供給不足的擔憂情緒越發(fā)濃厚，煤炭期貨價格大漲，繼續(xù)拉高市場看漲情緒。運價走勢方面：上半周，煤價尚未開始發(fā)力，下游整體需求趨緩，北方港口庫存繼續(xù)低位，錨地等舶船數(shù)高位，整體運力周轉(zhuǎn)偏慢。而到了下半周，煤炭期貨價格大漲的影響下，市場熱情被激發(fā)，船東挺價情緒較高，沿海煤炭運輸價格節(jié)節(jié)攀升。尤其是華南地區(qū)，受部分內(nèi)外貿(mào)兼營船外放影響，巴拿馬船運力略有收緊，運價延續(xù)上升走勢。

　　11月13日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1094.05點，較上周下跌0.2%。11月13日，中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）報收769.14點，較上周五下跌3.3%，其中，秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為32.3元/噸，較上周五下跌1.4元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為34.2元/噸，較上周五下跌1.2元/噸。

　　金屬礦石市場：11月已經(jīng)過去三分之一，鋼材價格走勢不僅延續(xù)了“金九銀十”的市場表現(xiàn)，價格漲勢更甚。伴隨著鋼鐵價格的堅挺和期貨全線上漲，本周北方鐵礦價格漲幅更是一度超過3%。運輸方面，冬季限產(chǎn)臨近，華北、華東和沿江地區(qū)港口疏港量均出現(xiàn)下降趨勢，但整體仍處于中高疏港水平，到港船舶數(shù)量未見明顯增加情況下，港口庫存已下降至1.4億噸附近。沿海礦石運輸市場運輸需求總體平穩(wěn)，運價小幅波動。11月13日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1068.65點，較上周上漲0.5%。

　　糧食市場：在東北產(chǎn)區(qū)新糧上市規(guī)模有限的前提下，港口玉米高價狀態(tài)成為吸引糧源的最大動力。而南方港口玉米價格雖有跟漲行為，但由于進口谷物庫存數(shù)量可觀，使得國產(chǎn)玉米在南方港口并不具備持續(xù)上漲的動力。南北港口倒掛局面愈演愈烈，進而導致北方港口庫存堆高，北糧南運數(shù)量呈現(xiàn)較為明顯的下降預期。沿海糧食運輸市場需求趨弱，下游飼料廠采購需求向進口轉(zhuǎn)移，運價小幅下跌。11月13日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報870.68點，較上周下跌2.2%。

　　油品市場：受到冬季來臨和國際原油價格下跌的影響，本周成品油價格繼續(xù)呈現(xiàn)下跌走勢。不過，雙十一節(jié)日效應帶來的物流需求增加，支撐柴油需求增長，疊加傳統(tǒng)的柴油需求旺季，給柴油價格帶來一定支撐。運輸方面，受下游庫存飽和影響，上游發(fā)貨量明顯減少，市場成交以零星小船和短駁航線為主，運輸價格繼續(xù)萎靡不振。11月13日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收1057.16點，較上周下跌2.6%。