市場消息稱，繼呼鐵局發(fā)布唐呼線下調(diào)運價之后，運價下調(diào)繼續(xù)蔓延。日前，呼準線發(fā)運也將推出相應政策，經(jīng)呼準線外運，C80到站為呼和浩特南運價下浮10%，由0.165元/噸公里下浮至0.1485元/噸公里。

　　據(jù)中國煤炭資源網(wǎng)了解，其他鐵路段也在籌備當中，到曹妃甸的鐵路運費也將籌劃下調(diào)政策，屆時與到秦皇島成本幾乎持平。

　　不過，具體政策出臺和效果有待進一步考察確定。

　　一季度，鐵路煤炭運量兩年來首下滑，貨運量增速跌至低谷。為落實貨運三年增量行動方案，促進公轉(zhuǎn)鐵運輸結構調(diào)整，中國鐵路總公司出臺《中國鐵路總公司關于優(yōu)化部分地區(qū)貨運價格策略的通知》，決定優(yōu)化部分貨運價格策略。

　　“對太原局集團公司馮家川、蔡家崖、興縣、臨縣北、孟門站及西安局集團公司榆林以北各站，經(jīng)瓦日線發(fā)往日照南、梁山北站的煤（01），運價下浮幅度不超過30%時，由發(fā)局自主確定”

　　中鐵總?cè)耸勘硎荆�一直以來，煤炭是鐵路貨運量的保障，煤炭運量的好壞直接影響鐵路貨運量的走勢，一季度鐵路主要貨品類運輸均實現(xiàn)普遍增長，唯獨煤炭運量破天荒地出現(xiàn)了下降態(tài)勢。

　　之后各路局和煤炭集團等紛紛出臺運價激勵政策，促進煤炭運量增加。