12月25日18時(shí),中鐵十局青島公司承建的董家口港疏港鐵路,以及該公司參建的膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線,正式同步開通。兩條貨運(yùn)線路開通后,有助于青島乃至山東半島地區(qū)形成新的鐵路貨運(yùn)格局。

　　據(jù)悉,新建青島董家口港區(qū)疏港鐵路位于膠東半島南部,在青島西海岸新區(qū)境內(nèi),全長(zhǎng)15.78公里,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,同步建設(shè)青島方向上、下行聯(lián)絡(luò)線合計(jì)6.45公里。董家口南站按一級(jí)二場(chǎng)站型整體規(guī)模布置,設(shè)到發(fā)線12條,調(diào)車線4條,并規(guī)劃預(yù)留物流中心及其他專用線接軌條件。董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū),設(shè)礦石裝車線3條、空重車集結(jié)線7條；規(guī)劃預(yù)留煤炭卸車、油料裝車、散雜貨裝車線建設(shè)條件。

　　膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線工程位于青島膠州市,線路總長(zhǎng)度12.47公里,工程包括膠濟(jì)膠黃上行聯(lián)絡(luò)線、膠濟(jì)膠黃下行聯(lián)絡(luò)線、改膠黃左線。膠濟(jì)膠黃鐵路聯(lián)絡(luò)線是為了提高運(yùn)能,緩解膠州站的貨運(yùn)壓力,通過增加聯(lián)絡(luò)線,使途經(jīng)膠州的貨運(yùn)列車,繞過膠州站直接駛?cè)肭鄭u和黃島方向。該聯(lián)絡(luò)線通車后,將承擔(dān)青鹽鐵路貨運(yùn)列車進(jìn)入青島的任務(wù)。

　　青島港董家口港區(qū)是國(guó)家運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一,疏港鐵路作為董家口港區(qū)的重要組成部分,是保障港口運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在促進(jìn)山東省及腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有十分重要的意義。根據(jù)腹地和港口的需求,疏港鐵路與青連鐵路相接,與瓦日鐵路聯(lián)通,延伸了港口腹地,對(duì)保證鐵路貨物來源、提升鐵路利用率、完善鐵路網(wǎng)功能也具有十分重要的作用。疏港鐵路不僅承擔(dān)港口貨物的疏集運(yùn)功能,同時(shí)也是港城臨港工業(yè)園貨物集疏的重要交通保證,對(duì)于優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)山東半島城市群戰(zhàn)略具有重要意義。

　　膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線正式開通后,從青島港大港港區(qū)和煙臺(tái)威海港駛往青島港前灣港港區(qū)、董家口港區(qū),以及連云港方向的貨運(yùn)列車,均可以繞過膠州站,極大節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間,構(gòu)建起青島乃至山東半島地區(qū)新的貨物運(yùn)輸格局。

　　工程揭秘

　　三線奮戰(zhàn),力克鐵路“硬骨頭”

　　據(jù)了解,12月25日通車的這兩條貨運(yùn)鐵路工程,雖然總里程都相對(duì)較短,但因所處地段復(fù)雜,工期又相對(duì)緊張,施工難度都很大。而濟(jì)青高鐵是我國(guó)第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路,歷時(shí)3年建成通車,在建設(shè)施工過程中,全線采用了多種新技術(shù)新工藝施工,同樣克服了重重困難。

　　中鐵十局青島公司副總經(jīng)理、疏港鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王謙介紹,自2017年中標(biāo)到按計(jì)劃竣工通車,疏港鐵路的實(shí)際工期只有14個(gè)月。港區(qū)內(nèi)路基、地基加固的工程量大,處理范圍廣,還有浸水路堤、軟土路基等特殊路基。此外,整個(gè)港內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)為填海區(qū),對(duì)路基的沉降需要重點(diǎn)控制。而出了港區(qū)以后,疏港鐵路通過高架橋與青連鐵路相接,沿線連續(xù)跨過地面主干道及河流,需要建設(shè)多座特大橋。施工人員克服了重重困難,晝夜不停奮戰(zhàn)在施工一線,確保了項(xiàng)目如期完工通車。

　　膠濟(jì)膠黃聯(lián)絡(luò)線工程不僅工期緊張,因鄰近既有鐵路線施工,鐵路電纜、光纜、自閉線、貫通線及地方電纜需要遷移,線路所經(jīng)工廠、村落、小區(qū)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、墳場(chǎng)需要拆遷,拆遷范圍廣、難度大,大大影響了施工進(jìn)度。同時(shí),既有膠濟(jì)線、膠黃線均為繁忙干線、車次頻繁,施工干擾大。

　　此外,中鐵十局青島公司負(fù)責(zé)施工的濟(jì)青高鐵膠州北站項(xiàng)目,可以說是濟(jì)青高鐵全線的“硬骨頭”。據(jù)膠州北站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,該段的施工線路總共不過短短的數(shù)十公里,但要連續(xù)跨越濟(jì)青高速、沈海高速、膠濟(jì)客專等,多處設(shè)計(jì)為連續(xù)大跨梁,還要通過高架落地,與膠濟(jì)客專實(shí)現(xiàn)相連。同時(shí),還要在保證膠濟(jì)客專通車的前提下,對(duì)既有線路進(jìn)行改造。而濟(jì)青高鐵和膠濟(jì)客專兩條鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速不同,所采用的鐵軌型號(hào)也不同,工程相當(dāng)復(fù)雜,安全壓力也大。

　　在鐵路施工的同時(shí),還要對(duì)膠州北站進(jìn)行改擴(kuò)建,在膠州北站西側(cè)修建濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專聯(lián)絡(luò)線,實(shí)現(xiàn)濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)客專的互通。另外,青島地鐵8號(hào)線還將下穿膠州北站,緊挨著高鐵施工區(qū),彼此相互影響,也對(duì)施工造成制約,導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。今年4月16日夜間,濟(jì)青高鐵首組要點(diǎn)插鋪42號(hào)道岔順利完成。據(jù)悉,42號(hào)道岔代表了當(dāng)前我國(guó)道岔的最高技術(shù)水平,這是全國(guó)高鐵既有線插鋪施工型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的有砟高速道岔,也是全國(guó)首組采用采用換鋪設(shè)備整組一次拉鋪就位的道岔。