我國煤炭資源區(qū)域分布不均，北多南少，西多東少，而煤炭消費卻大都集中在東部沿海地區(qū)、南方地區(qū)，尤以環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)最為集中。

　　這樣的產(chǎn)需逆向結(jié)構(gòu)分布，促使了我國“北煤南運、西煤東調(diào)”格局的形成。其中，“三西”主要煤運通路的煤炭貨運量占全國鐵路貨物運輸總量的90%以上。

　　其中，北通道主要包括大秦線、豐沙大線、京原線、集通線、神朔黃線等，以動力煤外運為主，主要運輸從晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、東北、華東地區(qū)以及秦皇島、京唐、天津、黃驊等港口的煤炭。

　　中通道主要包括石太線、邯長線等，以焦煤和無煙煤外運為主，主要運輸從晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。

　　南通道主要包括太焦線、侯月線、隴海線、西康線、寧西線等，以焦煤、肥煤和無煙煤外運為主，主要運輸從陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。

　　一、蒙華鐵路

　　北起沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西等7省區(qū)，終點到達江西吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年。于2012年開工建設，預計2019年全部完工，是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路。

　　2015年12月，蒙冀鐵路投入運營，加之呼局針對蒙冀鐵路（呼和浩特南、萬水泉、新街發(fā)站）出臺優(yōu)惠政策，與大秦線爭奪蒙西貨源。未來5年，受益于鐵路網(wǎng)絡改善和蒙華鐵路的開通，蒙西、陜西地區(qū)煤炭企業(yè)，可以將煤炭產(chǎn)品輻射到原有的秦皇島港等北方港口或者更遠的長江流域，靈活性很高。

　　二、大秦線

　　大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路主要經(jīng)營貨物運輸，尤其是煤炭運輸業(yè)務。除了主要運載山西北部的煤炭，一些來自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運出。

　　大秦鐵路上目前主要運行1萬噸級的列車，煤炭運輸已經(jīng)突破3億T。所使用的貨車是專為鐵路和秦皇島港設計的，卸煤時列車并不停下，而是慢速行進過程中，由翻車機自動進行卸煤，卸煤之后，列車通過環(huán)形線返回。

　　三、封沙大鐵路

　　起于北京樞紐豐臺西站，迄于大同西站，全長354KM，貨運能力6500萬T，煤炭運量達到0.8億T。

　　豐沙大鐵路是華北通往西北地區(qū)的一條大干線，也是山西、內(nèi)蒙古、寧夏煤炭外運的主要通路，坡道大、隧道多。豐臺至沙城間上下行共有隧道120多座，占鐵路正線長度37%。

　　四、京原線

　　起于北京樞紐石景山南站，迄于北同蒲線原平站，全長437KM，主要技術標準為國鐵II級。輸送能力為客車3對、貨運能力2300萬噸，其中煤運能力1000萬噸，2011年煤炭運量664萬噸。

　　煤炭來源主要為軒崗和西山等礦區(qū)，前方集運鐵路主要有北同蒲線寧武至原平段、原平至太原段以及沿線軒崗、忻州等站。

　　五、神朔黃線

　　自陜西省神木神東煤田東至河北省滄州市的黃驊港，全長815KM，是中國“西煤東運”的第二大通道，由神朔鐵路和朔黃鐵路組成。主要承擔神府東勝煤田的煤炭外運任務。

　　目前神朔黃線輸送能力為近期客車1對，已具備2億噸/年運輸能力。其中，神木---朔州段3000萬T，朔州---肅寧段8000萬T，肅寧----黃驊段3000萬T。煤炭來源主要為神府、東勝、榆林等礦區(qū)，集運鐵路主要有神朔線和沿線各站。

　　六、石太線

　　東起河北省石家莊市，西到山西省太原市，全長231KM，共有車站35個，是山西煤炭外運的主要通道之一，山西、河北兩省聯(lián)系的交通干道。貨運能力7500萬T，能力利用率已達97%。

　　煤炭來源主要為西山、離柳、汾西和陽泉等礦區(qū)，集運鐵路主要有北同蒲線寧武至太原段、南同蒲線、西山支線、太古嵐支線、上蘭村支線和沿線的陽泉站。疏運線有石德線、京廣線、石平線等。

　　七、太焦線

　　起于南同蒲線修文站，迄于月山站，全長343KM，主要技術標準為國鐵I線。

　　煤炭來源主要為西山和沿線的潞安、晉城等礦區(qū)。集運鐵路主要有太原、武墨線和沿線各路。大部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或日照港下水，小部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北、湖南。

　　八、候月線

　　起于山西侯馬，迄于河南月山，全長252KM，于1994年建成通車，是晉煤外運的南通路之一。候月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出�？诘倪\距。

　　候月鐵路沿線橋梁和隧道眾多，隧道43座，貨運能力為8000萬T。煤炭來源主要為韓城、澄合、蒲白、鄉(xiāng)寧、晉城等礦區(qū)，部分轉(zhuǎn)交新月線至河南、山東或至日照港下水；部分轉(zhuǎn)交焦柳線南下至湖北和湖南。集運鐵路有侯西線、南同蒲線；疏運鐵路與太焦線相同，主要有焦柳線、新月線。

　　九、寧西鐵路

　　起于西安樞紐內(nèi)新豐鎮(zhèn)站，迄于津浦線東葛站（南京），全長1128公里。輸送能力為客車8對、貨車26對、貨運能力2400萬噸。

　　寧西鐵路是寧陜地區(qū)通向華東地區(qū)的捷徑，也是寧東、黃隴、陜北大型生產(chǎn)煤炭基地，將煤炭產(chǎn)品運往湖北、湖南、江蘇、安徽、上海等地的主要通道。主要疏運線有焦柳線、京廣線、京九線、淮南線、合九線。

　　十、隴海線

　　一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，1952年建成，全長1735KM，是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，國鐵I級。

　　鐵路煤炭主要來源為神府、榆林、黃陵、蒲白、石嘴山等礦區(qū)，集運鐵路主要有寶中線、成桐線、西廷線、侯西線、南同蒲線等。部分轉(zhuǎn)交焦柳線至湖北、湖南。部分轉(zhuǎn)交京廣線南下至湖北和湖南，部分轉(zhuǎn)交至京九線至安徽、江西，部分轉(zhuǎn)交至江蘇和浙江。