截至11月26日，包神鐵路集團(tuán)包神南線累計(jì)裝車27801列，編組萬(wàn)噸6306列，完成貨運(yùn)量11812萬(wàn)噸，較去年同期增加1085萬(wàn)噸，增幅10.1%，提前35天完成全年11810萬(wàn)噸的運(yùn)輸任務(wù)。

    包神南線是神華集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)的主要裝車基地，裝車量占到神華一體化運(yùn)營(yíng)總裝車量的50%以上。隨著運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，包神南線運(yùn)輸能力已趨于飽和，為了提高運(yùn)輸能力，該公司利用專用線、裝車線、區(qū)間等設(shè)備進(jìn)行萬(wàn)噸分解、組合作業(yè)，克服作業(yè)難度大、調(diào)車人員多、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高等不利因素，承擔(dān)了非天窗日25列萬(wàn)噸的分解組合作業(yè)。通過(guò)采取特殊作業(yè)辦法開行萬(wàn)噸列車，具備了1.47億噸的運(yùn)輸能力，為順利完成運(yùn)輸任務(wù)創(chuàng)造了運(yùn)能條件。

    包神南線平均運(yùn)距僅為34公里，噸煤收入7元左右，平均每列車運(yùn)輸收入約為3.1萬(wàn)元，是包神北線的1/4，巴準(zhǔn)線的1/5。由于專用線多、裝車作業(yè)量大，在人員、設(shè)備方面的投入十分巨大。就機(jī)車而言，目前在該公司配屬的23臺(tái)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車中，有17臺(tái)調(diào)車機(jī)服務(wù)于包神南線；10臺(tái)神八機(jī)車中，擔(dān)當(dāng)包神南線萬(wàn)噸牽引任務(wù)的有7臺(tái)，還增設(shè)1臺(tái)作為替補(bǔ)機(jī)車。包神線四大站區(qū)有三大站區(qū)的車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)人員也主要服務(wù)于包神南線，為神華一體化運(yùn)營(yíng)添助力。

    在組織上，該公司結(jié)合各裝車站煤源情況、裝車進(jìn)度和萬(wàn)噸列車分解、編組情況，有目的性和預(yù)見性地安排空重車流，重點(diǎn)保證巴圖塔、烏蘭木倫、石圪臺(tái)主要分流車站運(yùn)輸組織的暢通和均衡；對(duì)巴圖塔烏專線、六合線和烏蘭木倫貨場(chǎng)、李家塔等上煤緩慢、空車積壓現(xiàn)象多的站點(diǎn)采取重點(diǎn)管控，在每日站區(qū)對(duì)話會(huì)期間通過(guò)視頻會(huì)議進(jìn)行“面對(duì)面”協(xié)調(diào)，將裝車中的存在的困難及時(shí)反映到主管運(yùn)輸副總經(jīng)理一級(jí)解決，不斷提高“問(wèn)題站點(diǎn)”的裝車效率；理清日計(jì)劃指標(biāo)與機(jī)車上線臺(tái)數(shù)的數(shù)量關(guān)系，合理配備調(diào)車機(jī)，除固定調(diào)車機(jī)外，還抽調(diào)1至2臺(tái)調(diào)車機(jī)跑調(diào)支援，這種“固定配合打援”的方式使調(diào)車機(jī)使用的靈活程度更高，充分發(fā)揮了調(diào)度和車站在組織上的主觀能動(dòng)性。另外，該公司還在石圪臺(tái)至瓷窯灣和瓷窯灣至神東區(qū)間增設(shè)線路所，提升區(qū)間通過(guò)能力，延長(zhǎng)上灣車站裝車線，減少多次解編對(duì)運(yùn)輸造成的影響，有效釋放了包神鐵路南線運(yùn)輸能力，緩解了鐵路運(yùn)輸能力不足的現(xiàn)狀，為提前順利完成全年運(yùn)輸任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

來(lái)源：包神鐵路集團(tuán)