“鐵改”引“多米諾”效應，價格上漲或無懸念

　　中煤遠大煤炭分析師張志斌對中國經濟導報記者說，鐵路系統(tǒng)政企分開最直接的影響可能導致煤炭鐵路運費增加。我國鐵路運輸煤炭相比公路煤炭運輸優(yōu)勢巨大，運量大、速度快、價格低。例如從大同至秦皇島煤炭火車運費僅為86.3元/噸，而公路運輸價格超過240元/噸。同時鐵路總公司現在有超過2.6萬億的巨額債務在身，鐵路電、水、人力等成本也在不斷上漲，在市場規(guī)律的調節(jié)下，鐵路的貨運收費有非常大的提升空間，漲價不可避免，同時也或引起與鐵路相關服務的“水漲船高”。

　　中國煤炭運銷協(xié)會市場觀察員李朝林則更為悲觀，他認為，鐵路是壟斷行業(yè)，即使取消了鐵道部，但是鐵路市場化改革并沒有引入競爭機制。鐵路運輸公司化改革，有可能會進一步增加鐵路運輸成本。這將進一步壓縮煤炭企業(yè)的利潤空間，增加煤炭行業(yè)的經營難度。所以鐵路系統(tǒng)政企分開更像是一個起點，而非終點。

　　還有多重制約

　　“目前，煤市供求形勢整體低迷，動力煤持續(xù)下跌，煤炭貿易商對煤市的不明朗預期，造成近期后市看跌心態(tài)，煤炭生產、貿易和消費企業(yè)依然在觀望中，港口動力煤繼續(xù)延續(xù)跌勢。”卓創(chuàng)動力煤分析師劉冬娜說�！�3月20日環(huán)渤海動力煤價格指數顯示：本期熱值5500大卡動力煤綜合平均價報收618元/噸，較前期再跌2元/噸。港口庫存持續(xù)走高和下游需求疲軟，使港口動力煤持續(xù)下跌。兩會剛結束，未來市場并不明朗，具體情況要看會后政策方向指導，整體觀望態(tài)度濃厚。北方集中供暖結束及兩會后各地煤企復產，都將對動力煤市場產生較大影響。就目前而言，內蒙古地區(qū)動力煤市場近期處于供大于求局面，未來市場可能將會是買方占主導權，煤價或仍將弱勢運行，不排除后期主產地動力煤下滑可能�！�

　　李朝林說，中國是全球煤價最高、消費量最大的煤炭消費國，國內煤價明顯高于國際煤價，如果繼續(xù)競爭不足、運輸物流交易成本繼續(xù)偏高的話，進口煤的增加將無法阻擋，進口煤數量將可能繼續(xù)大幅度增加。如果沒有特殊政策因素影響的話，他預測我國今年煤炭進口量有望突破3.5億噸，比去年增加20%左右，從而增加國內煤企競爭難度，擠壓企業(yè)的利潤空間。劉冬娜也補充道，國內方面對進口動力煤需求不減，目前華東、華南地區(qū)依然是動力煤進口的主要地區(qū)，尤其南方沿海地區(qū)向來是動力煤供應緊張的省份，對進口需求較為迫切。另外，美國是中國動力煤主要進口國之一，2012年奧巴馬的連任給美國煤企很大打擊，他支持“清潔能源”頁巖氣，美國煤炭行業(yè)將在2015年面臨更多限制規(guī)定，比如：美國環(huán)境保護署將制定更嚴格的排放控制措施等，都將導致火電廠的成本提升。因此可以判斷，美國煤炭將繼續(xù)加大出口力度，而需求旺盛的中國市場無疑是第一選擇。

　劉冬娜認為，政府提出的《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》將是煤炭企業(yè)不得不說的“痛”�！兑�(guī)劃》中明確提出未來要實施能源消費強度和消費總量雙控制，2015年全國能源消費總量控制在40億噸標準煤，非化石能源消費比重將由2010年的8.6%提升至11.4%，煤炭消費比重則由目前的70%降低至65%左右。劉冬娜認為在經歷了多年的高速發(fā)展后，我國煤炭行業(yè)即將進入調整時期。能源消費總量控制和能源消費結構調整可能會對煤炭需求構成雙重制約。面對不斷加大的碳排放壓力和日漸凸顯的能源安全問題，政府有關部門越來越意識到控制能源消費總量的必要性，同時更加重視發(fā)展新能源和可再生能源，降低傳統(tǒng)化石能源，尤其是煤炭在一次能源消費總量中的比重，未來幾年，煤炭需求量或將進入低速增長時期。

　　煤企要置之“�！钡囟�后“生”

　　李朝林認為，面對當前煤炭市場的大環(huán)境，煤企更要置之“�！钡囟�后“生”。一是應積極的應對市場競爭，壓縮生產成本，強化煤炭銷售，搞好安全生產，確保煤炭企業(yè)在低效益情況下正常運轉。二是要合理進行多元化發(fā)展，甩掉虧損甚至瀕臨倒閉的非煤產業(yè)，輕裝上陣，參與競爭，避免包袱太重，全軍覆沒。三是必須艱苦奮斗，勤儉節(jié)約，杜絕鋪張浪費、大手大腳辦企業(yè)，不然，煤炭企業(yè)將死路一條。四是在煤炭企業(yè)效益大幅度下滑不可避免的情況下，企業(yè)要搞好分配制度改革，不僅不能讓一線職工收入降低，還要適當穩(wěn)定或提高煤炭工人的福利工資水平，不然，煤炭企業(yè)的收入水平將不存在競爭優(yōu)勢，煤炭企業(yè)的職工隊伍將無法穩(wěn)定，甚至出現大量流失，煤炭企業(yè)的生存將面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。