元月份，受下游庫存高位、進口煤集中到貨等因素影響，國內(nèi)煤炭供需保持平穩(wěn)，各港口煤炭進出數(shù)量基本保持平衡；上中旬，港口和下游電廠庫存穩(wěn)定，起伏變化不大。1月底，受海上大霧影響，北方港口連續(xù)多天封航，造成各港庫存走高。截止1月31日，沿海五大港口（秦皇島、國投京唐、京唐、曹妃甸、天津）存煤合計為1989萬噸，較月初增加了213萬噸，沿海六大電廠合計存煤1486萬噸，較月初減少了47萬噸。

　　元月份，氣溫急劇下降，到了一年中最冷的時候，尤其靠近北方的錦州港冰凍非常嚴重，固體冰連綿不斷，港口幾乎封港；黃驊港瀕臨黃河出�？冢�海水含鹽分少，海冰更是嚴重異常；秦皇島、唐山等港口港池、航道遍布小塊蓮花冰，蔓延12海里，航道和港池海冰一望無際，對走靠船影響很大。各發(fā)煤港口克服天寒地凍、凍車凍煤增多等不利因素，加強與礦、路、航、電等各方的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，科學(xué)調(diào)度指揮，及時調(diào)入適銷對路煤種，增加有效貨源調(diào)進，加快煤炭下水，保證了煤炭運輸有條不紊進行。全月，預(yù)計北方沿海港口發(fā)運煤炭4900萬噸，處于中位。其中，預(yù)計秦皇島港將發(fā)運煤炭1840萬噸，唐山港發(fā)運煤炭1100萬噸，黃驊港發(fā)運煤炭750萬噸。

　　一、天氣寒冷，對北方港口煤炭運輸帶來很大影響。

　　今年冬季非常寒冷，隨著氣溫的下降，我國北方地區(qū)天寒地凍，滴水成冰，造成北方黃海、渤海、遼東灣等地海冰范圍不斷擴大，很多海港航道和港池內(nèi)出現(xiàn)大面積浮冰，航標燈被擠跑，影響了船舶航行、進港、靠泊和港口正常的煤炭發(fā)運。

　　剛剛進入元月份時，冰清并不嚴重，而中旬開始，大面積冰情開始出現(xiàn)，秦皇島港反應(yīng)迅速，立即啟動防抗海冰應(yīng)急預(yù)案，部署落實應(yīng)對措施，增派大馬力拖輪進行破冰疏通和輔助靠泊。港口加強與船方、海事、引航三方協(xié)同配合，及時采取防抗海冰應(yīng)對措施，港口發(fā)揮路港海事合署辦公機制作用，多方位、全方面搜集掌握冰情發(fā)展，與海事、船方、貨方溝通，實現(xiàn)信息共享。積極協(xié)調(diào)海事部門，針對走靠船時間較長的情況，通知進港船舶提前備車、申請航道、起錨，全力壓縮輔助作業(yè)時間；港口增派大馬力拖輪協(xié)助破冰，在船舶靠泊之前，使用拖輪對港池內(nèi)積冰進行撞擊、清理。曹妃甸港、國投京唐港在靠船進港時，發(fā)揮大型船破冰優(yōu)勢，盡量安排5萬噸級大型船舶在前，3萬噸以下中小型船舶緊跟其后，順航道陸續(xù)進入港池，靠泊作業(yè)，減少海冰影響。

　　持續(xù)低溫、天寒地凍，凍車、凍煤開始增多，鐵路部門積極配合港口加快卸車，在山西、內(nèi)蒙發(fā)煤礦站裝車時，提前在車皮內(nèi)噴灑防凍液，以避免煤炭經(jīng)過長途運輸后結(jié)成大塊。秦皇島、唐山等港口科學(xué)提報接車菜單，嚴格控制菜單外發(fā)運，嚴控粘煤、水分高的煤炭進港。凍煤增多的情況下，各港口積極應(yīng)對，組織人力物力進行刨凍車、砸凍塊，技術(shù)人員晝夜值班，維護保養(yǎng)和搶修設(shè)備，提高生產(chǎn)效率，確保了運輸暢通。一月份，秦皇島港日均發(fā)運煤炭61萬噸，較去年12月份相比略有下降。

　　二、電廠紛紛在春節(jié)前增補庫存，派船數(shù)量保持一定水平。

　　進入冬季以來，隨著天氣的降溫，華北、遼寧和華東地區(qū)火電廠日耗明顯增加，全國重點電廠日耗煤數(shù)量由12月份的414萬噸增加到427萬噸；日耗煤數(shù)量的增加，促使全國重點電廠存煤數(shù)量明顯下降，目前，存煤已經(jīng)下降到7800萬噸，較12月20日的8416萬噸減少了600萬噸。而沿海電廠方面，隨著氣溫的下降，華東地區(qū)上海、江浙等地火電廠負荷明顯提高，日耗增加，存煤可用天數(shù)進一步減少，存煤數(shù)量略有下降，電廠采購積極性提高。進入1月份，沿海電廠日耗明顯提高，上電、浙能等六大電廠日耗合計連續(xù)多天超過70萬噸，存煤可用天數(shù)為22天。

　　春節(jié)就要到來，為歡度新春佳節(jié)，用戶需要增加存煤數(shù)量，以備過節(jié)所需，保證各項慶�；顒拥捻樌�進行。因此，在節(jié)前一段時間，用戶紛紛增派拉煤船舶，趕往北方港口拉運煤炭。不僅秦皇島港，國投京唐、曹妃甸港的到港船舶同樣很多，伴隨著北方港口海冰的出現(xiàn)，以及大霧造成持續(xù)封航，港口靠泊和發(fā)運效率降低，北方港口錨地下錨船數(shù)量越積越多。預(yù)計春節(jié)前夕，到港拉煤船舶數(shù)量上將處于高位，拉煤積極性不減。春節(jié)之前一周一直到正月十五，這20天，受工廠停產(chǎn)放假、民工返鄉(xiāng)、用煤減少等因素影響，電廠負荷大幅下降，電廠日耗明顯降低，存煤可用天數(shù)大幅攀高，用戶拉煤積極性會大大減弱，北方港口庫存將出現(xiàn)走高甚至壓港，港口下水不暢。直到正月十五以后，隨著工廠復(fù)工，電廠負荷恢復(fù)正常，下游煤炭需求會走好，北方港口和運煤鐵路發(fā)運數(shù)量將再現(xiàn)繁忙景象。

  　由于下游電廠積極提前存煤，大量進口煤炭，增加存煤數(shù)量。因此，北方海冰現(xiàn)象并沒有引起下游用煤告急的現(xiàn)象。截至1月底，全國重點電廠和沿海六大電廠存煤全部處于高位，存煤可用天數(shù)分別為17天和22天。由于瀕臨春節(jié)，南方一些工廠陸續(xù)停產(chǎn)放假，耗煤、耗電量減少，預(yù)計電廠的存煤數(shù)量還將進一步提高。

　　三、煤炭價格、海運費趨向穩(wěn)定。

　　2013年，全國合同煤簽訂初步匯總18.7億噸，比去年的12億噸，增加55.8%。目前，煤電雙方就煤炭價格問題并沒有完全達成共識，煤炭企業(yè)龍頭老大：神華集團與大唐電廠已經(jīng)簽訂長協(xié)合同，而與其他國電等四大電廠以及粵電、浙能并未簽訂長協(xié)合同，神華對這6家重點電廠實施7:3的比例進行銷售，70%為長協(xié)煤（5500大卡煤炭622元/噸）搭配30%現(xiàn)貨交易煤（5500大卡煤炭629元/噸），預(yù)計煤電之間的價格博弈將持續(xù)一段時間。當前煤價低位，正是火電廠大量存儲煤炭的良好時機。因此，電廠紛紛增加了船舶運力趕往秦皇島、唐山等港口進行煤炭采購，助推了船舶數(shù)量的增加。進入1月份，環(huán)渤海煤炭價格雖連續(xù)四周小幅回落，但受下游需求不弱，電廠日耗高位，以及煤炭生產(chǎn)和流通成本影響，煤價降幅并不大，呈現(xiàn)降中趨穩(wěn)態(tài)勢，預(yù)計后續(xù)煤炭價格不會大降。海運費方面，受下游需求增加、日耗提高等因素拉動，秦皇島港至華東、華南地區(qū)各船型、各航線海運費均出現(xiàn)小幅上漲，月底較月初船運價格上漲了2-3元/噸不等。

　　進口煤方面，受國際市場需求低迷影響，南非煤炭從歐洲轉(zhuǎn)向中國市場；美國由于大量開發(fā)頁巖氣作為煤炭的替代能源，開始向國外特別是中國輸出煤炭。印尼、澳大利亞、越南等國煤炭繼續(xù)強勢進入國內(nèi)市場。今年，國際經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，國際煤炭需求整體不穩(wěn)定，中國經(jīng)濟增長較高，各國際煤商均會加大對華銷售量，國內(nèi)電廠也紛紛改造火電機組，逐漸適應(yīng)燃燒進口煤炭，形成運輸和海上進煤定勢。今年，全國進口煤炭數(shù)量仍會保持高位，預(yù)計突破3億噸。

　　去年，因大型基建項目陷于停滯，經(jīng)濟增長速度不如預(yù)期，煤炭需求增速下降，而進口煤大量涌入，沖擊沿海地區(qū)，造成國內(nèi)煤市出現(xiàn)嚴重的供大于求現(xiàn)象，尤其去年5、6月份，北方港口秦皇島、唐山庫存高位，煤炭爆滿，市場煤價格兩個月里大跌160元/噸。去年9月份以來，中國經(jīng)濟出現(xiàn)了溫和回升，國家發(fā)改委加快審批新項目，重工業(yè)用電增速持續(xù)增長，也釋放出經(jīng)濟穩(wěn)中回升的積極信號。受益于基礎(chǔ)設(shè)施投資增速的加快，預(yù)計今年，經(jīng)濟增速復(fù)蘇勢頭會得以持續(xù)，今年經(jīng)濟增長率有望反彈至8%以上的水平，帶動煤炭需求轉(zhuǎn)好。今年，港口方面，新增黃驊港煤三期工程，已經(jīng)投產(chǎn)；曹妃甸港煤二期工程也將于7月份投產(chǎn)，兩項工程煤炭運能合計達1億噸，將新增港口運輸能力，但也造成港口之間對有限用戶的競爭將更加激烈。

　　2月份即將到來，全年煤市最疲軟的時刻就要到來，預(yù)計2月上中旬，可能出現(xiàn)到港船舶急劇減少，調(diào)出量降低，港口庫存快速攀高的現(xiàn)象。而春節(jié)正月十五過后，工業(yè)企業(yè)恢復(fù)正常生產(chǎn)，電廠用電負荷增加，耗煤提高，加之大秦線春季集中修即將展開，用戶紛紛增補庫存，以備所需，北方港口煤炭運輸將再現(xiàn)繁忙景象，沿海煤市供需兩旺或?qū)⒃佻F(xiàn)。（王云）

來源：秦皇島煤炭網(wǎng)