中國(guó)最大的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)再度成為A股的“虧損之王”。1月25日，中國(guó)遠(yuǎn)洋(SH.601919)發(fā)布2012年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧暨退市風(fēng)險(xiǎn)提示公告稱(chēng)，“經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門(mén)初步測(cè)算，截至20 12年12月31日止，預(yù)計(jì)公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將出現(xiàn)大幅虧損�！�

    盡管預(yù)虧公告中并未披露20 12年度具體的虧損額，但由于中國(guó)遠(yuǎn)洋2011年已巨虧104 .5億元，根據(jù)最新修訂的《上海證券交易所股票上市規(guī)則》規(guī)定，上市公司最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)連續(xù)為負(fù)值或者被追溯重述后連續(xù)為負(fù)值的，上交所將對(duì)該公司股票實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。連續(xù)兩年成為A股“虧損王”的中國(guó)遠(yuǎn)洋目前市值高達(dá)670億元，如果被S T，將成為A股規(guī)模最大的S T巨無(wú)霸。

    干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)被指罪魁禍?zhǔn)?/P>

    雖然中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福一直考慮如何避免走向退市這一步，并多次寫(xiě)信給國(guó)務(wù)院匯報(bào)航運(yùn)業(yè)及中遠(yuǎn)目前面臨的困難敦促救市，但中國(guó)遠(yuǎn)洋的再次虧損最終無(wú)可回避。

    記者了解獲悉，中國(guó)遠(yuǎn)洋主營(yíng)集裝箱航運(yùn)、干散貨航運(yùn)、集裝箱碼頭管理與經(jīng)營(yíng)、集裝箱租賃以及物流服務(wù)，但其中集裝箱運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸兩大業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了主要利潤(rùn)。而根據(jù)該公司披露，雖然集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所回復(fù)，但由于國(guó)際航運(yùn)業(yè)供求失衡，全年總體水平仍不理想。此外，干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)更被認(rèn)為是中國(guó)遠(yuǎn)洋5年來(lái)凈利潤(rùn)直線(xiàn)下降的罪魁禍?zhǔn)住?/P>

    據(jù)悉，2007年中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨該業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率曾為39 .6%，但這一數(shù)值在2011年上半年降至-7.5%。“2012年前三季度，散貨貨運(yùn)量同比繼續(xù)下降1 6 .2 %，主要是由于金屬礦石下降21 .4%；營(yíng)運(yùn)天同比下降28%，日租金水平同比下降41%，高于波羅的海B D I指數(shù)36%的降幅。”渤海證券分析師齊艷莉認(rèn)為，同時(shí)中國(guó)遠(yuǎn)洋的租入船隊(duì)規(guī)模較去年中期減少138萬(wàn)載噸，占總運(yùn)力的40%。受總運(yùn)力下滑影響，該公司去年前三季度周轉(zhuǎn)量同比下滑15.9%。

    根據(jù)此前業(yè)績(jī)披露，2012年中國(guó)遠(yuǎn)洋前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為-64億元。其中三季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)- 15 .3億元。如今中國(guó)遠(yuǎn)洋2012年虧損已成定局，根據(jù)齊艷莉分析認(rèn)為，去年第四季度虧損額較三季度有所擴(kuò)大。這意味著2012年中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損額有望超過(guò)80億元，而2011- 2012連續(xù)兩年其巨虧額將累計(jì)超過(guò)180億元。

    自稱(chēng)今年“不會(huì)比2012年更差”

    這幾乎虧掉了中國(guó)遠(yuǎn)洋風(fēng)頭最勁的2007年創(chuàng)造的全部利潤(rùn)。作為全球第二大綜合性航運(yùn)公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司的上市旗艦和資本平臺(tái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋擁有世界第四、中國(guó)第一大的集裝箱船隊(duì)以及世界最大的干散貨船隊(duì)。

    其2007年回歸A股之后，曾在2007年和2008年分別創(chuàng)造190 .85億元和108.30億元的高利潤(rùn)。但一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)遠(yuǎn)洋2009年迎來(lái)上市以后的首虧，虧損額為75.41億元。2010年在短暫扭虧后，2011年和2012年，中國(guó)遠(yuǎn)洋連續(xù)遭遇巨虧，業(yè)績(jī)徹底跌入谷底。

    “2013年，集裝箱業(yè)務(wù)美國(guó)和新興市場(chǎng)相對(duì)看好，歐洲或仍面臨困境。”瑞士銀行研究報(bào)告指出，雖然短期內(nèi)春節(jié)出貨小高潮提升裝載率并助推運(yùn)價(jià)，但全年仍要看各大聯(lián)盟合作推動(dòng)運(yùn)價(jià)。同時(shí)，馬士基今年將開(kāi)始交付現(xiàn)有1 .8萬(wàn)T E U超大型船，可能出現(xiàn)壓低運(yùn)價(jià)來(lái)提高裝載率的情況，預(yù)計(jì)今年將有4- 5艘1 .3萬(wàn)T E U船交付使用，新交付集裝箱大型船只或成為市場(chǎng)顧慮。

    然而，今年中國(guó)煤炭進(jìn)口有望增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程有望推動(dòng)鐵礦石進(jìn)口。瑞銀認(rèn)為，從供給端看，行業(yè)新增運(yùn)力預(yù)計(jì)從2012年的12%降到2013年的6%，干散貨今年供需有望好轉(zhuǎn)。國(guó)信香港(微博)分析師認(rèn)為，2013年中國(guó)遠(yuǎn)洋業(yè)績(jī)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的可能性較大�！�2012年是公司非常困難的一年�！敝袊�(guó)遠(yuǎn)洋表示，2013年市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀(guān)，但不會(huì)比2012年更差。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)