“昨天是歷史，明天是謎團，只有今天是天賜的禮物。”對于贏得了國際鐵礦石價格談判的澳大利亞礦業(yè)巨頭來說，這句臺詞形容得再合適不過。７月７日，日本新日本制鐵、ＪＦＥ控股、住友金屬工業(yè)和神戶制鋼等四大鋼鐵制造商宣布與必和必拓達成２００８年度鐵礦石基準價格協(xié)議，最終追隨了剛達成的寶鋼與必和必拓的鐵礦石談判價格。在圍繞海運費的半年博弈后，國際鐵礦石海運貿易定價機制被打破，市場出現了巴西礦和澳礦兩種不同的價格。

          海運費成為談判籌碼

       自１９８１年以來，國際鐵礦石的價格談判一直遵循“年度談判，價格統(tǒng)一”的機制，即世界上主要客戶與占據全世界供應量７０％以上的三大鐵礦石供應商——巴西淡水河谷、澳大利亞力拓及必和必拓分別談判，自每年第四季度開始，以確定下一財年的鐵礦石價格。機制中一個重要的慣例，就是不論哪一家首先達成價格協(xié)議，談判即告結束，其他客戶一般均會追隨。因此，這個鐵礦石的全球統(tǒng)一定價，又稱為首發(fā)基準價。

自２００４年起，寶鋼作為中國鋼鐵業(yè)的代表，開始參與亞洲鐵礦石價格談判。２００８年２月，日、韓鋼廠與巴西淡水河谷率先達成協(xié)議，２００８財年鐵礦石粉礦價格上漲６５％至７１％，中國及其他國家隨后都接受了這一價格。但談判并未結束，力拓與必和必拓謀求比巴西淡水河谷更高的價格漲幅！澳大利亞方面堅持要求補償海運費，理由是由于距離更近，中國鋼廠進口澳礦的成本比巴西礦低，因此買方應該將這部分運費補償給澳大利亞的礦石商。

６月２３日，經過艱難談判，代表所有國內履行協(xié)議價格的鋼廠談判的中國寶鋼最終同力拓達成協(xié)議，力拓的ＰＢ粉礦、楊迪粉礦和ＰＢ塊礦在２００７年基礎上分別上漲７９．８８％、７９．８８％和９６．５％。隨后，日、韓鋼廠也接受了這一漲價。７月４日，寶鋼與必和必拓達成２００８年度鐵礦石基準價格協(xié)議，必和必拓的紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦將在２００７年基礎上分別上漲７９．８８％、７９．８８％和９６．５％，這一漲幅與力拓公司達成的完全相同。

７月７日，日本新日本制鐵、ＪＦＥ控股、住友金屬工業(yè)和神戶制鋼等四大鋼鐵制造商也宣布接受這一價格，塊礦價格調高９６．５％，粉礦則調升７９．８８％。至此，鐵礦石年度協(xié)議全部達成，這個價格獲得認可后，國際鐵礦石市場正式出現了巴西礦和澳礦兩種不同的價格。

寶鋼一位中層對媒體表示：“盡管并沒有出現‘海運費補償’的字樣，盡管長期協(xié)議合同的形式還在，但如此之高的漲幅，相當于差價已經補上了。這是對于澳礦要求補償海運費的無奈妥協(xié)�！倍�長期經營鋼鐵貿易的一位業(yè)務人員則告訴記者，這一協(xié)議的簽訂將為今后的鐵礦石談判增添許多不確定因素。明年澳大利亞供應商一定會提出同樣的要求。到那時，“海運費”將再次成為鐵礦石談判舞臺上的重要角色。

雙方博弈港航大受牽連

“終于可以松一口氣了�！睘榻�蘇沙鋼服務的一家鐵礦石承運商苦笑著說。一年來，談判雙方在博弈過程中各施手段，尤其是針對談判的重要籌碼——“海運費”，放出各項策略和措施，對干散貨航運市場造成了巨大的影響。

“鐵礦石談判對航運市場來說，每年都是一個困擾因素�！敝羞h航運投資發(fā)展部信息經理李陵分析道。在今年鐵礦石價格談判期間，年初先有巴西貨主以自然災害及港口維修等理由，大幅減少了鐵礦石出口量，取消５０船貨，對干散貨航運市場造成重大沖擊。兩個月內，ＢＤＩ指數大跌４５％。４、５月份又有國內貿易商為了漲價預期突擊進口，以及澳洲貨主大量拿船操縱市場等因素，造成ＢＤＩ快速沖高到１１７００多點，再創(chuàng)歷史新高。正是因為鐵礦石談判的種種干擾，造成了干散貨市場的大幅波動。

不堪其擾的還有沿海港口的鐵礦石運營高管。５月份，正當鐵礦石談判處于白熱化的時候，一些礦石貿易商大賭漲價預期。進口大量鐵礦石囤積于港口，中國沿海港口的鐵礦石壓港量一度高達８０００萬噸。如何疏港，成為上至國家部委，下至港口單位的頭痛問題。５月２２日，國家發(fā)改委等五部委下發(fā)通知，要求各方面做好鐵礦石疏港工作，被媒體稱為“疏港令”。天津港等港口則提高了鐵礦石的堆存費，收效卻不明顯�！耙环矫娴却�卸貨的船只在港外排起長隊，另一方面礦石離港的速度并沒有明顯加快。”業(yè)內人士表示，由于今年談判歷程太長，導致了投機礦石在港口越囤越多。

談判結束市場平穩(wěn)發(fā)展

鐵礦石價格談判結束，無論結果好壞，終于解除了市場短期干擾因素的影響，讓市場有了一個明確的預期，終于可以盼來一個穩(wěn)定發(fā)展的局面。

中澳鐵礦石價格談判達成的一致，粉礦協(xié)議漲幅較比淡水河谷高出９％－１５％，塊礦高出２２．５％－３１．５％，按照一定比例的測算，此次綜合價格漲幅大約為８５％左右。按照目前的人民幣匯率，折合噸鋼成本多增加１１６．５元／噸。由于澳礦談判的分歧和時間持久，此次達成的漲幅基本符合市場預期。據悉，鐵礦砂價格自２０００年來已增長７倍。

“相對于主要鋼鐵公司高達１０００元／噸以上的價格漲幅，此次澳礦漲價所增加的成本十分有限。”據媒體報道，在與巴西淡水河谷達成７１．５％礦石漲價協(xié)議后，寶鋼發(fā)布了二季度調價通知，上調幅度在５００—８００元。這次與澳大利亞達成７９．８８—９６．５％漲價協(xié)議后，寶鋼又將８月份價格每噸上調２００元至４００元，經過兩次漲價，鐵礦石方面增加的成本被轉移到了產業(yè)鏈下游。專家分析，在我國的鋼材消費結構中，建筑、機械制造、汽車、造船、鐵道、石油及天然氣、家電、集裝箱八個行業(yè)占有絕對的比重，伴隨著這些行業(yè)的飛速發(fā)展，鋼鐵的需求量也是飛快飆升。在一路飆升的鋼價形勢下，中國鋼鐵業(yè)能消化這輪鐵礦石成本上漲。

這個結局將如何影響下一階段航運市場的走勢？李陵分析：“本次談判的結束，將使鐵礦石貿易恢復到正常秩序。”目前，港口方面貿易商加快了出貨的步伐，讓港口頭痛的巨量鐵礦石壓港現象，終于可以迎刃而解。穩(wěn)定的市場預期，有利于市場的平穩(wěn)發(fā)展。一方面，前期中國突擊進口已經透支了部分鐵礦石進口需求，另一方面，從２００７年看，我國從巴西進口鐵礦石占總進口２５．５４％，澳大利亞３８％。中澳鐵礦石價格談判結束后，中、日、韓鋼廠和貿易商將更多地購買運距較短、運費較低的澳洲鐵礦石，從而減少運力需求。預計近段時間，國際干散貨運輸市場將走入下行，也算是今年鐵礦石談判給航運市場留下的最后波瀾。

來源：中國水運報