波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四跌至近兩年最低水平，因市場人氣疲弱且船只數(shù)量持續(xù)增加。

    經(jīng)紀商稱，澳大利亞洪災(zāi)對海運活動造成干擾，而同時干散貨市場需要抗擊來自2008年經(jīng)濟危機前訂制的新船的競爭。澳大利亞是全球最大的煤炭出口國。

    哥倫比亞、南非、俄羅斯和印度尼西亞的煤炭運輸亦因天氣問題而中斷。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌3.89%，或48點，至1,186點，為2009年2月3日以來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    咨詢公司SSY Consultancy and Research的高層Derek Langston表示：“前景依然是下跌趨勢，海岬型船市場目前已大幅走弱�！�

    ”不過，大西洋和太平洋的巴拿馬型船平均獲利將承壓�！�

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic's capesize index）周四下跌3.04%，海岬型船舶每日平均獲利降至6,705美元，連續(xù)第11個交易日下跌，為2008年12月11日以來首次處于7,000美元以下。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)周四下跌3.22%，該型船舶每日平均獲利降至11,039美元，連續(xù)第12個交易日下跌。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。

    經(jīng)紀商稱，預(yù)計未來數(shù)周小型超靈便型船運費走勢良好，因所運商品較為多樣化，如食糖和谷物。波羅的海超靈便型船指數(shù)（Baltic's supramax index）周四下跌3.41%。

    分析師稱，韓國第二大干散貨船公司大韓海運（Korea Line Corp ）申請破產(chǎn)的消息亦打壓已顯疲弱的人氣。

    Wells Fargo Securities表示：“我們目前預(yù)計，2011年和2012年船只供應(yīng)增加幅度均為約15%，我們認為這將在中期內(nèi)造成船運市場相對疲弱的局面�！�

    “盡管干散貨庫存將消化部分弱勢，但我們認為合約方和合約期限的風險加劇可能在短期內(nèi)給價格帶來影響�！�

    分析師表示，2011年和12年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲。

    波羅的海及國際海事委員會（BIMCO）的分析師Peter Sand表示：“BIMCO預(yù)計，海岬型船運費至少在未來幾個月內(nèi)可能保持疲弱態(tài)勢�！�

    “供應(yīng)面的壓力是供需問題上的主導(dǎo)因素。” 

來源：文華財經(jīng)