波羅的海干散貨運價指數(shù)周三下跌1.4%或31個點，至2,188點，為連續(xù)第15個交易日下跌，且創(chuàng)自8月9日以來的最低點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數(shù)自10月28日開始出現(xiàn)下滑以來已經(jīng)累計錄得近20的跌幅。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)上漲0.06%，海岬型船舶平均獲利增加15美元至33,097美元，為自10月26日以來首次上漲。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    經(jīng)紀商Fearnleys稱，海岬型船運費較為穩(wěn)定的主要原因是大西洋上的供需更為平衡且煤炭船貨最終增加。隨著冬季的來臨，煤炭交易料將進一步增加。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)周三下跌4.24%，該型船舶平均獲利連續(xù)第五個交易日下跌，降至17,103美元，之前曾連續(xù)四個交易日上漲。而超靈便型船運價指數(shù)下跌1.15%。經(jīng)紀商稱中國煤炭進口為巴拿馬型船運費提供支撐。

    Arctic Securities稱，巴拿馬型運船市場繼續(xù)疲軟。

    經(jīng)紀商稱他們在觀察中國經(jīng)濟增長過熱的跡象，這可能導致鐵礦石進口及船運活動回落。市場一直預期中國將上調(diào)利率。

    新華社周二晚間報道稱，中國總理溫家寶稱政府準備抑制價格上漲。

    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    運船行業(yè)協(xié)會BIMCO的分析師Peter Sand稱，海岬型船市場異常震蕩且趨向于下滑，主要是因海岬型船交付量巨大。

來源：文華財經(jīng)