寒冬之下,華東、華中、京津唐等地電煤庫存告急。

     據(jù)記者了解,截至1月5日,全國多處直供電廠庫存接近警戒線,其中京津唐、浙江庫存5天,遼寧6天,山東、吉林、江蘇8天,上海9天。庫存為1天的電廠有射陽港、新海、鹽城、錢清、烏沙山、特魯萊、長興、錦州、大連泰山（1天）;庫存為2天的電廠有龍口、吳涇二、蘇源諫壁、國電泰州、鎮(zhèn)海、蘭溪、半山、蕭山。

     作為產(chǎn)煤大省,山西被寄予厚望。為緩解緊張局面,山西正在加緊電煤供應(yīng)量。山西煤炭工業(yè)廳經(jīng)濟運行處處長鄭武民對本報說:“2009年12月山西日均裝煤達16149車,比11月份增加800車/天,日均煤炭增產(chǎn)約5萬噸�！�

     盡管如此,電煤緊張局面難在短期有所轉(zhuǎn)機,電煤價格出現(xiàn)了不同程度上漲。與此同時,鐵路運力仍是山西煤炭外運的瓶頸。

     漲價大勢所趨

    煤炭價格上漲已經(jīng)成為定局。

    據(jù)本報記者了解,截至1月6日,秦皇島5500大卡動力煤平倉價為780元/噸,山西大同5800卡動力煤坑口漲10元,兗州5000卡漲40元/噸;柳林4號、9號焦煤均漲30元,平頂山二級焦?jié)q100元,邯鄲漲20元,貴州三焦?jié)q100元。

     與此同時,廣州港煤炭價格連續(xù)上漲,1月6日,5500卡、5000卡國內(nèi)煤以及印尼3900卡均漲10元。目前廣州港場地提貨價為5500卡優(yōu)混860-880元;5000卡大混800-820元;印尼煤5000卡700元、4800卡660元、3900卡460-470元。

     電煤企業(yè)合同價格也水漲船高。

     山西晉煤集團和潞安集團市場人士告訴記者,公司對五大電力集團的電煤合同供應(yīng)價格上調(diào)40-50元/噸;煤炭上市公司簽訂的合同價格上調(diào)幅度幾乎都在40元/噸以上。

      截至2009年末,河南、山西、黑龍江等省陸續(xù)召開煤炭產(chǎn)需銜接會,已簽訂的電煤上漲幅度在40-100元/噸不等;河南省煤炭企業(yè)電煤重點合同價格高出2008年135元/噸,漲幅高達25%。

    華電能源對外透露,其旗下哈爾濱第三、牡丹江第二、哈爾濱熱電、佳木斯熱電與龍煤簽訂了2010年電煤重點合同,數(shù)量為562萬噸。2010年煤炭價格,以低位發(fā)熱量5000千卡/千克的煤炭質(zhì)量為基數(shù),價格為392元/噸,較2009年上調(diào)50元。

     中國煤炭運銷協(xié)會統(tǒng)計,截至1月6日8時已初步匯總41374萬噸。其中,電煤價格在2009年基礎(chǔ)上漲5%-10%;化工造氣用煤也有一定的上漲預(yù)期;冶金用煤的主流價格在2009年基礎(chǔ)上漲60-100元/噸不等。

     相比之下,2009年煤炭價格則相對保持基本穩(wěn)定。以山西為例, 1-11月份,山西省屬五個國有重點煤炭企業(yè)綜合平均售價為480元/噸,同比噸煤下降7元。

     對于2010年的煤炭市場形勢,山西煤炭工業(yè)廳則表現(xiàn)得非常樂觀:“2010年煤炭市場將呈供需平緩增長、供求基本平衡、價格基本平穩(wěn)的運行態(tài)勢�！�

     山西煤炭工業(yè)廳對2010年的煤炭產(chǎn)量同樣信心十足�！半S著山西省煤礦企業(yè)兼并重組工作的推進,部分已成完兼并重組工作的煤礦企業(yè)將陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)并完成技術(shù)改造,預(yù)計2010年我省可新增煤炭資源5000萬-8000萬噸左右,全年產(chǎn)量將達到6.7億-7億噸�！编嵨涿裾f。

     從全國的情況看,預(yù)計2009年全國煤炭產(chǎn)量將達到30億噸以上。2010年全國新建礦井投產(chǎn)、老礦改擴建將新增煤炭產(chǎn)量約1.9億噸。

    運力仍是煤運瓶頸

    鐵路運力仍是制約山西煤炭外運的瓶頸。

     目前,山西煤炭外運主要依靠大秦、石太、太焦和侯月線四條線路。就運力規(guī)模與市場供給關(guān)系分析,山西北通道相對平衡,中通道、南通道的運輸能力與實際需求相差甚大。晉中南地區(qū)煤炭產(chǎn)量一直約占山西煤炭產(chǎn)量的2/3,煤炭外運量占全省的60%。山西中南部鐵路運力緊張狀況已嚴(yán)重制約山西經(jīng)濟發(fā)展。

     鐵路運力難題由來已久。眼下,石太線和太焦線兩條“明星”線路運力正在下降�！皣�家鐵路運力正在逐漸西移,山西將成為鐵路運力的通過省�！鄙轿魇〗�(jīng)委運輸處人士告訴記者。

     “近年來,陜西、蒙西、寧夏等西部省區(qū)煤礦建設(shè)均保持了較快發(fā)展速度,煤炭產(chǎn)量大幅增長。從2009年的情況看,1-11月全國新增煤炭產(chǎn)量3.3億噸,大部分都集中在上述地區(qū)。因而,大秦線運輸內(nèi)蒙古、陜西的煤炭將越來越多,相反山西煤炭外運的比例將逐漸降低�！鄙鲜鋈耸空f。

     根據(jù)鐵道部工作規(guī)劃,大秦線和侯月線被納入重點建設(shè)項目,兩條線路的運載能力正在不斷增加,集疏運體系也在逐漸完善。“有限的車皮都被轉(zhuǎn)移到大秦線和侯月線,而太焦線一些鐵路支線運輸能力已經(jīng)退化到上個世紀(jì)50年代水平,運力嚴(yán)重下降。”一位接近鐵道部的人士告訴記者。

     另一方面,煤炭需求上升很快。

    “2009年受金融危機影響,外部需求大幅下降,山西煤電油運總體供應(yīng)比較寬松。受資源整合部分企業(yè)停產(chǎn)影響,局部地區(qū)、個別時段出現(xiàn)了主焦煤和無煙煤供應(yīng)緊張的情況,下半年隨著煤炭產(chǎn)量的增加,供求呈現(xiàn)平衡態(tài)勢�！鄙轿鹘�(jīng)委運行處處長王黎紅說。

     但他也指出,隨著經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn),煤電油運需求增加,煤炭方面國內(nèi)供應(yīng)仍將呈現(xiàn)緊平衡的狀況,個別時段仍將出現(xiàn)供求緊張狀況。鐵路運輸由于新增能力有限,特別是2009年需求不足,鐵路系統(tǒng)舊車淘汰力度加大,新車接替存在一定的差距,山西鐵路運力壓力很大。

     盡管如此,山西煤炭工業(yè)廳預(yù)計,今年煤炭鐵路調(diào)出量將恢復(fù)到2008年的水平,比2009年增加6000萬噸左右。

     鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示,從2010年1月份開始,為了滿足電力供應(yīng),鐵道部將加開到每天四萬車運輸電煤以保證電煤庫存。

      從運輸路徑上來說,很大量的煤炭是通過大秦線運到秦皇島,然后走水路來滿足華東這一帶的。李軍認(rèn)為,目前來看,大秦線的運載能力是很強的,年運量達到3.8億噸,這個煤炭運輸通道可以保障整個華東。因此,鐵路加強煤炭運輸主要是保障中部,湖北、江西這些省份。

      同時,為了避免春運期間遭遇暴雪再次導(dǎo)致2008年初的鐵路癱瘓,鐵道部也已經(jīng)做好了應(yīng)急預(yù)案。其最主要的內(nèi)容就是在電氣化沿線周圍儲備了內(nèi)燃機車,以防止電力中斷。

 來源：中華鐵道網(wǎng)