11月末這些信息部提供的煤炭?jī)r(jià)格基本維持在400―500元／噸之間，而每家門外豎立的各地運(yùn)輸價(jià)目牌顯示，煤炭運(yùn)費(fèi)基本以噸公里4毛錢計(jì)算。比如將一噸煤送達(dá)西安，收費(fèi)大致為200元，也就是說(shuō)，汽運(yùn)煤炭的費(fèi)用就占到了煤價(jià)的一半。而鐵路運(yùn)輸?shù)膰嵐�里運(yùn)費(fèi)僅為9分―1毛六。按理說(shuō)，煤炭這種體積大、價(jià)值低的大宗產(chǎn)品，以鐵路運(yùn)輸更為合算�？僧�(dāng)被問(wèn)及“煤炭為什么不通過(guò)鐵路運(yùn)出去”時(shí)，很多人士稱送煤上火車并不容易，

    數(shù)據(jù)顯示，1－10月份，全省鐵路發(fā)運(yùn)煤炭累計(jì)4510．9萬(wàn)噸，鐵運(yùn)量?jī)H占同期煤炭總產(chǎn)量的22％。雖然鐵運(yùn)量比去年增長(zhǎng)149．3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 3．42％，但如此的小幅增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法適應(yīng)煤炭生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)�！敖衲觋兾魇☆A(yù)計(jì)產(chǎn)煤2．4億噸，除了就地消耗一小部分外，大量通過(guò)公路外運(yùn)，因?yàn)殍F路運(yùn)力無(wú)法滿足�！标兾魇“l(fā)改委運(yùn)行調(diào)節(jié)處處長(zhǎng)楊啟說(shuō)。近幾年來(lái)，陜西省的供煤企業(yè)可以烹飪出足量的“飯菜”，需煤方也有足夠的“胃口”消化，可就是運(yùn)輸?shù)摹?腸梗塞”成了制約煤炭發(fā)展的瓶頸。曾經(jīng)就出現(xiàn)過(guò)煤炭因運(yùn)不出去而“自燃”的現(xiàn)象。

    榆林市煤炭鐵路運(yùn)輸管理辦公室主任郭林平介紹：“對(duì)于交易煤來(lái)說(shuō)，汽運(yùn)的影響半徑有限，但要‘乘上’火車，首先你得有所運(yùn)鐵路線的發(fā)運(yùn)戶頭，然后再報(bào)計(jì)劃請(qǐng)車，而請(qǐng)車成功率一般也很低。”同時(shí)，對(duì)于有鐵運(yùn)計(jì)劃“護(hù)身”的重點(diǎn)計(jì)劃煤來(lái)說(shuō)，鐵運(yùn)的兌現(xiàn)率也不足60％。

    鐵路運(yùn)力“難”字當(dāng)頭，“說(shuō)到底，還是鐵路運(yùn)力跟不上”，楊啟一針見(jiàn)血，“比如陜北煤炭外運(yùn)唯一的南線―西（安）延（安）線，上世紀(jì)六七十年代建造時(shí)根本就沒(méi)有考慮到會(huì)有這么大的貨運(yùn)需求，現(xiàn)在一年800萬(wàn)噸的貨運(yùn)量就已經(jīng)是極限值了。”

    由于我國(guó)煤炭主產(chǎn)地和消費(fèi)地的地域差異，今后“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的“煤炭大遷移”格局將依舊維持，而鐵路則是這一遷移的主渠道。每年鐵道部都會(huì)把五大發(fā)電集團(tuán)所需煤炭的運(yùn)量分配到各個(gè)路局，作為重點(diǎn)計(jì)劃量，優(yōu)先運(yùn)輸。一些大型企業(yè)若干年來(lái)的運(yùn)量評(píng)估都有一定基數(shù)，但對(duì)每年略微增加的運(yùn)力，各個(gè)企業(yè)就開(kāi)始如群龍過(guò)江，你爭(zhēng)我搶，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

    作為大型煤炭企業(yè)，一說(shuō)到在有限的運(yùn)力中爭(zhēng)取鐵路運(yùn)輸計(jì)劃，榆林市煤炭運(yùn)銷集團(tuán)公司也是“難”字當(dāng)頭。副總經(jīng)理麻順寬說(shuō)：“鐵路運(yùn)力分配是全國(guó)范圍內(nèi)的事情，我們公司的重點(diǎn)計(jì)劃量每年都略有增幅，別小看這小步慢走的增長(zhǎng)量，對(duì)于緊張的鐵路運(yùn)力來(lái)說(shuō)，分得一杯羹已經(jīng)相當(dāng)不容易。”相關(guān)人士透露，鐵道部門蓋了章的運(yùn)力計(jì)劃就是重點(diǎn)計(jì)劃量，重點(diǎn)計(jì)劃量的運(yùn)力基本都能兌現(xiàn)，而沒(méi)有蓋章的是交易量，再想通過(guò)市場(chǎng)渠道獲得鐵路運(yùn)力就非常難。而且隨著民營(yíng)企業(yè)的快速發(fā)展，其具備了在鐵路上運(yùn)輸?shù)哪芰�，促使“搶運(yùn)力”的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

    “應(yīng)該對(duì)煤炭資源進(jìn)行轉(zhuǎn)化升級(jí)，提高原料附加值，變輸煤為輸電或工業(yè)產(chǎn)品。府谷清水川、廟溝門煤電一體化項(xiàng)目和近日奠基的神華―陶氏榆林循環(huán)經(jīng)濟(jì)煤炭綜合利用項(xiàng)目就是深度轉(zhuǎn)化的典型�！庇芰质忻禾胯F路運(yùn)輸管理辦公室主任郭林平介紹。截至2008年底，榆林市能源資源初級(jí)產(chǎn)品就地轉(zhuǎn)化率約 21．3％，其中煤炭轉(zhuǎn)化率為23．54％，轉(zhuǎn)化量逐年增大，轉(zhuǎn)化率逐年提高。不可否認(rèn)的是，目前煤礦擴(kuò)能改造的進(jìn)度很快，而修鐵路從設(shè)計(jì)到使用至少得五六年時(shí)間，煤炭資源的生產(chǎn)量和運(yùn)輸調(diào)劑不相匹配，二者的矛盾在短時(shí)間內(nèi)依然存在。有專家預(yù)言，中國(guó)的煤炭鐵路運(yùn)力在2012年以前將一直保持在瓶頸期。

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