市場在哪里火車就開向哪里！

市場需求與運力資源優(yōu)化配置達到無縫銜接。這個科學(xué)平臺的打造，讓昆明鐵路局在今年受國際金融危機影響、貨運量明顯下滑的情況下，柳暗花明，迎來了大好的運輸市場。

今年年初，昆明局貨運需求低糜，日請求車一度下降到2000車以下。這與曾經(jīng)的最高日請求車5000車相比，可謂天壤之別。

昆明局到了“等米下鍋”的境地，可鍋碗在手，市場在哪里呢？鐵路遇到了從未有過的挑戰(zhàn)，昆鐵人躬身自省。

危機之中，昆明局緊抓全國經(jīng)濟“回暖”的時機，大刀闊斧進行貨運組織改革。他們創(chuàng)新貨運營銷手段，優(yōu)化運力資源配置，在構(gòu)建市場運輸需求與運力資源有機結(jié)合的營銷服務(wù)平臺方面進行了有益嘗試，取得了較好的效果。

今年下半年開始，昆明局運輸形勢逐漸好轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了需求大于運量的情況。今年1月1日至11月30日，該局貨物發(fā)送完成5462.7萬噸，超進度計劃429.5萬噸，超進度8.5%。

解放思想，營造貨運組織改革良好氛圍

昆明局明確了集中受理、優(yōu)化裝車貨運組織改革三步走目標(biāo)：第一步通過網(wǎng)絡(luò)提報運輸需求、簡化辦理手續(xù)，最大限度便民、利民，滿足客戶需求，鞏固客戶服務(wù)關(guān)系，提高客戶對運輸服務(wù)的滿意度，在改善貨運服務(wù)質(zhì)量方面實現(xiàn)突破；第二步通過優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)貨源、車源和裝車能力的有機結(jié)合，大幅提高運力資源配置效率，為強化貨運營銷和深化集約化經(jīng)營打下良好基礎(chǔ)；第三步通過集中受理、優(yōu)化裝車機制建設(shè)，使鐵路貨運組織管理更加規(guī)范，運力資源配置更加透明、公正，凈化了運輸環(huán)境，有效防范了路風(fēng)風(fēng)險。

看準(zhǔn)了出路，昆明局加快集中受理、優(yōu)化裝車貨運組織改革。為營造改革氛圍，昆明局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，把集中受理、優(yōu)化裝車貨運組織改革作為該局實現(xiàn)貨運服務(wù)升級和提高運輸發(fā)展質(zhì)量的切入點，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，深刻理解和認識集中受理、優(yōu)化裝車貨運組織改革的科學(xué)內(nèi)涵和對貨運營銷工作發(fā)展的重大指導(dǎo)意義。這個局認真落實鐵道部的部署，要求主管領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，成立貨運組織改革領(lǐng)導(dǎo)小組，由運輸、貨運、調(diào)度、路風(fēng)、信息、宣傳等多個部門協(xié)調(diào)配合，進行了 10多次專題研究，不斷完善實施方案和細化推進計劃，為集中受理、優(yōu)化裝車貨運組織改革創(chuàng)造了良好環(huán)境。

創(chuàng)新營銷理念，依托信息化手段，實現(xiàn)運輸需求集中受理

改革更重要的是規(guī)范管理大小客戶。昆明局實施客戶細分管理。根據(jù)客戶運量、運輸收入的貢獻率將客戶細分為大客戶、重點客戶和一般客戶，實施客戶細分歸類管理。他們重點對29家地方大企業(yè)、重點企業(yè)的產(chǎn)運銷情況，包括產(chǎn)能、產(chǎn)量、技改項目，鐵路物流設(shè)施以及經(jīng)鐵路、公路等方式進出廠物資的運量、流向、品類結(jié)構(gòu)等內(nèi)容建立完備的客戶信息資料庫，并對鐵路多經(jīng)企業(yè)和中鐵集裝箱、中鐵特貨等專業(yè)運輸公司及全局其他57家有發(fā)運量的專用線按站點、品類建立數(shù)據(jù)庫，貨源掌握量覆蓋全局總運量的85％以上。同時，他們還對運量較大的38家發(fā)貨單位實施需求兌現(xiàn)率分析。

開展客戶管理不是一成不變的，對確定的大客戶、重點客戶根據(jù)鐵道部、云南省相關(guān)政策的變化、市場變化和客戶自身運輸情況的變化，隨時對客戶檔案數(shù)據(jù)庫進行調(diào)整，實行科學(xué)的動態(tài)管理。

接著，昆明鐵路局建立長效的路地企溝通協(xié)調(diào)機制；建立了昆明局與云南省工信委、路局與14家地方大企業(yè)的路地和路企聯(lián)席會議制度，每月召開一次會議，共同研究確定重點物資和重點運輸客戶，通過面對面的經(jīng)常性的溝通交流，準(zhǔn)確掌握和及時了解地方經(jīng)濟運行態(tài)勢和企業(yè)產(chǎn)供銷變化情況以及行業(yè)發(fā)生動態(tài)，及時研究解決鐵路運輸突出的問題；對大客戶、重點客戶、重點物資運輸計劃安排情況以云南省工信委和昆明鐵路局聯(lián)發(fā)文件形式向社會公布，自覺接受社會監(jiān)督。路地企三方長效的協(xié)調(diào)機制在應(yīng)對金融危機中發(fā)揮了重要作用，在鐵路運輸需求大幅下滑的情況下，保證了大宗貨源的穩(wěn)定。

依托互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)運輸需求集中受理。他們開辟互聯(lián)網(wǎng)提報貨運計劃和請求車的渠道，由路局直接受理運輸需求，與客戶管理和開展客戶服務(wù)相結(jié)合，實施推進；對占全局運量48％的29家大客戶和重點客戶實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)受理運輸需求業(yè)務(wù)，配備專人負責(zé)大客戶運輸業(yè)務(wù)信息化服務(wù)管理工作；對鐵路多經(jīng)企業(yè)和專業(yè)公司，把其作為內(nèi)網(wǎng)用戶直接訪問系統(tǒng)，將分散性的需求集中由總公司或?qū)�業(yè)公司統(tǒng)一管理和提報；對專用線進行整合和規(guī)范管理相結(jié)合，使用數(shù)字認證的方式，允許發(fā)送站、允許辦理品名以及批準(zhǔn)共用戶信息進行設(shè)定，通過鐵路發(fā)放數(shù)字證書登陸系統(tǒng)提報貨運計劃和請求車；對散戶、零散客戶只開通互聯(lián)網(wǎng)提報貨運計劃業(yè)務(wù)，不設(shè)任何限制和任何門框，客戶上網(wǎng)簡單注冊便可提報貨運計劃。

優(yōu)化運輸組織，實現(xiàn)市場需求與運力資源的有機結(jié)合

昆明局制訂了《鐵路運力資源配置方案》，明確了運力資源配置的三大原則，重點物資最優(yōu)先原則，對鐵道部確定的重點物資運輸任務(wù)、煤炭重點合同、大客戶運輸以及地方政府確定的重點出省物資優(yōu)先安排計劃。他們根據(jù)運輸效率最大化原則，以提高集約化水平為目標(biāo)，運力資源向戰(zhàn)略裝車點、路企直通運輸傾斜，最大限度按直達、成組、同方向裝車安排計劃，實現(xiàn)貨運集中化。他們按照運輸效益統(tǒng)籌兼顧原則，在確保重點物資運輸?shù)那疤嵯拢瑑?yōu)先安排高運價、遠距離貨物運輸，為運輸收入、貨物周轉(zhuǎn)量等運輸經(jīng)營指標(biāo)完成創(chuàng)造條件。

昆明鐵路局屬于運力緊張局，運輸供需矛盾長期突出，路風(fēng)風(fēng)險和路風(fēng)壓力很大，為防范路風(fēng)風(fēng)險，傳統(tǒng)的計劃審批往往采取“撒胡椒面”式的做法，在計劃審批上存在貨流分散的不合理現(xiàn)象。推行“集中受理，優(yōu)化裝車”貨運組織改革以來，該局通過集中受理，集中審批和月度平衡，及時公開運力配置相關(guān)信息，做好體現(xiàn)公平性和提高運輸效率的平衡兼顧工作。

推行“集中受理，優(yōu)化裝車”貨運組織改革后，本著“先遠后近、能高勿低、裝車地緩和編組站”的原則，他們優(yōu)先組織同一卸車地點、同一到站的裝車地始發(fā)直達列車，擴大整列、成組、同方向裝車比重，擴大始發(fā)直達、遠程、超遠程直達列車，延長車流中轉(zhuǎn)距離，最大限度地減少沿途技術(shù)站作業(yè)，減少解編次數(shù)。同時，他們通過改革整合貨源，關(guān)閉了部分貨運站和裝卸車作業(yè)點，集中到戰(zhàn)略裝車點裝車，為優(yōu)化裝車提供集約化生產(chǎn)條件。

在運力調(diào)配上，昆明局緊盯運力信息掌握細節(jié)。他們每天根據(jù)路局調(diào)度部門提供的分界口接入交出計劃，以及重車到達、空車接入等預(yù)確報信息，實時掌握管內(nèi)運力情況，特別是準(zhǔn)確掌握次日運力情況，包括線路、機力、不同車種分布等信息，并對可分配運力進行整合。在現(xiàn)場作業(yè)點，他們抓住車站作業(yè)能力掌握環(huán)節(jié)，方案編制細化到客戶和具體的裝卸車作業(yè)點，清楚掌握企業(yè)物流設(shè)施和車站貨區(qū)貨位能力，協(xié)調(diào)客戶和車站從物理位置上提供組織始發(fā)直達列車、成組和同方向的裝車條件。

他們還實行合署辦公，實現(xiàn)了貨運營銷效果最大化。為保證“集中受理，優(yōu)化裝車”在日常運輸生產(chǎn)中的執(zhí)行力和對執(zhí)行效果進行有效管理，昆明局實施了貨運計劃與日計劃合署辦公機制，成立合署辦公室，由合署辦編制局貨運工作計劃，構(gòu)建集中整合運輸需求和運力資源，加強貨源與車流銜接，科學(xué)編制貨運工作計劃的平臺。

同時，該局強化合署辦公工作制度建設(shè)，把優(yōu)化裝車方案落實到日計劃編制當(dāng)中，建立每日集體審批碰頭會制度，每天8時合署辦召集會議，根據(jù)運輸需求、裝車方案、重點物資運輸以及鐵道部輪廓計劃、分界口交接和車流情況，布置當(dāng)日裝車計劃審批指導(dǎo)意見和重點事項。

改革讓運輸潛能進一步釋放

昆明局對“集中受理，優(yōu)化裝車”貨運組織改革的有益嘗試，帶動了運輸生產(chǎn)組織水平的整體提高，取得了顯著成效，鐵路貨運服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變跨出了具有里程碑意義的一步。他們實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)提報運輸需求，打破了鐵路長期以來客戶只能在車站窗口提報運輸需求的單一的、手段落后的柜臺式的傳統(tǒng)服務(wù)方式。

鐵路運輸整體效率顯著提高，精細化管理水平顯著提高。他們通過“優(yōu)化裝車”促進貨運集中化的實施，帶動了運輸組織全過程各個層面管理水平和工作質(zhì)量的提高。

集約化水平顯著提高，全局戰(zhàn)略裝車點裝車比重達到35％，戰(zhàn)略裝車點、路企直通運輸規(guī)模效益充分顯現(xiàn)；全局始發(fā)直達列車裝車比重由原來的17％提高到56％，組織外圍裝車開行大量直達列車不作業(yè)通過昆明東站編組站，昆明東站無調(diào)中轉(zhuǎn)比重由原來的14.8％提高到20.7％，中時由8.0小時壓縮到 7.2小時，解編能力得到釋放，駝峰日均解體列數(shù)由68.2列提高到77.8列，日均編組列車由70.9列提高到80.8列，實現(xiàn)了原來日均等線11.6 列到目前的基本不等線；空車使用效率顯著提高，通過貨運集中化和運力配置的優(yōu)化，全局空車走行距離由原來178公里縮短為156公里，空車走行率由原來的 34.3％壓縮到25.1％，全局空車周轉(zhuǎn)時間由原來1.01天壓縮為0.81天。

鐵路貨運營銷誠信度明顯提升，他們通過“集中受理，優(yōu)化裝車”各項機制的建立和運作，運輸需求與運力結(jié)合更為緊密，提高了日班計劃的編制質(zhì)量和執(zhí)行力，全局的日班計劃兌現(xiàn)率由原來不足80％提高到93％以上。裝車兌現(xiàn)率的提高，提升了鐵路的誠信度，也提高了客戶對鐵路的滿意度和忠誠度，為更好地開展貨運營銷工作創(chuàng)造了條件。

來源：昆明鐵路局