最近一段時(shí)間，武廣客運(yùn)專線即將開通的消息讓陳升興奮不已。

　　陳升是湖南某發(fā)電廠電煤采購負(fù)責(zé)人。他告訴記者：“因客運(yùn)壓力，目前京廣鐵路每年提供給湖南運(yùn)輸煤炭、石油等的貨運(yùn)能力僅6000萬噸。在電煤告急時(shí)，我們要支付高出一倍的運(yùn)價(jià)，將買到手的煤通過公路運(yùn)到廠里。武廣客運(yùn)專線開通后，通過與京廣鐵路調(diào)度互動(dòng)，每年可為湖南提供貨物運(yùn)輸能力1億噸，我們就不用再為電煤運(yùn)輸煩惱了�！�

　　隨著全國鐵路客運(yùn)專線的不斷開通，越來越多的電煤采購人員像陳升一樣如釋重負(fù)。不過，這樣的消息對山西太原的卡車經(jīng)銷商王平來說，卻顯得有些苦澀。

　　4月1日，石太鐵路客運(yùn)專線開通，承擔(dān)起石家莊-太原的客運(yùn)任務(wù)，原有石太鐵路改為貨運(yùn)線路，預(yù)計(jì)將釋放出3000萬噸/年的貨運(yùn)運(yùn)力。鐵道部部長劉志軍說：“石太鐵路客運(yùn)專線將進(jìn)一步提高晉煤外運(yùn)通道能力，充分釋放既有石太鐵路貨運(yùn)能力，大大緩解運(yùn)能緊張狀況�！�

　　據(jù)太原鐵路局相關(guān)人士介紹，此前，盡管鐵路部門千方百計(jì)挖潛，山西鐵路運(yùn)力缺口仍高達(dá)40%～50%，大量煤炭只能通過公路從山西運(yùn)往東部地區(qū)。石太高速公路、307國道交通擁堵事件頻發(fā)，最長一次堵車長達(dá)3天。石太高速公路山西段最高日車流量達(dá)3.8萬輛。

　　巨大的鐵路運(yùn)力缺口，使山西成為炙手可熱的重卡市場，前幾年，每年新上牌的重卡在4萬輛左右，約占全國重卡總銷量的8%。“煤、焦、冶（煤炭、煉焦和冶金）是拉動(dòng)山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車。以前，我們賣出去的車一半以上用于煤炭運(yùn)輸。石太客運(yùn)專線開通后，卡車銷量明顯下降。”王平憂慮地說。

　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》起草者之一的張江宇對記者說：“卡車經(jīng)銷商的好日子與鐵路貨運(yùn)能力低下有關(guān)。由于鐵路建設(shè)明顯滯后，公路無意中挑起了我國交通運(yùn)輸?shù)拇罅�。目前，公路貨運(yùn)量占全國貨運(yùn)總量的80%以上，鐵路僅承擔(dān)10%左右的貨運(yùn)量�！�

　　“我國鐵路運(yùn)需矛盾非常突出，全鐵路系統(tǒng)每天的請車滿足率（指申請車皮獲得批準(zhǔn)的比率）只有35%左右。”鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎表示，2003年到2007年，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運(yùn)量增長最快的時(shí)期，但運(yùn)能仍然非常緊張。全國各地每天向鐵路部門申請車皮的數(shù)量達(dá)28 萬～29萬車，但鐵路部門的最大日裝車能力只有10萬車左右。

　　日益加重的能源短缺和去年以來的金融危機(jī)，使環(huán)境、安全、土地、能耗等成本優(yōu)勢明顯的鐵路受到前所未有的關(guān)注。發(fā)達(dá)國家對交通運(yùn)輸“社會(huì)成本”的評(píng)估結(jié)果表明，鐵路、公路、民航完成的單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的外部成本之比為1:4.6:10.8。

　　在我國，8萬億投資直接帶來鐵路建設(shè)的大躍進(jìn)。鐵道部副部長王志國不久前對媒體表示，到2012年，我國將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營。也就是說，應(yīng)到2020年完成的建設(shè)目標(biāo)被鐵道部大大提前，2012年結(jié)束時(shí)將完成目標(biāo)量的91%。

　　在鐵路客運(yùn)專線不斷延長的同時(shí)，其貨運(yùn)能力也將不斷釋放。張江宇告訴記者，客運(yùn)專線運(yùn)營后，原有的鐵路線路將成為貨運(yùn)專線，80%以上承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)。

　　“盡管鐵路建設(shè)高潮迭起，但多數(shù)擬建和在建項(xiàng)目暫時(shí)還不能投入使用。2012年前，我國的鐵路運(yùn)能瓶頸仍將持續(xù)。公路與鐵路運(yùn)力對比的實(shí)質(zhì)性變化預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在2012年�！睆埥�宇說。

來源：華西都市報(bào)