最近一段時(shí)間，武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)即將開(kāi)通的消息讓陳升興奮不已。

　　陳升是湖南某發(fā)電廠電煤采購(gòu)負(fù)責(zé)人。他告訴記者：“因客運(yùn)壓力，目前京廣鐵路每年提供給湖南運(yùn)輸煤炭、石油等的貨運(yùn)能力僅6000萬(wàn)噸。在電煤告急時(shí)，我們要支付高出一倍的運(yùn)價(jià)，將買(mǎi)到手的煤通過(guò)公路運(yùn)到廠里。武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通后，通過(guò)與京廣鐵路調(diào)度互動(dòng)，每年可為湖南提供貨物運(yùn)輸能力1億噸，我們就不用再為電煤運(yùn)輸煩惱了�！�

　　隨著全國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的不斷開(kāi)通，越來(lái)越多的電煤采購(gòu)人員像陳升一樣如釋重負(fù)。不過(guò)，這樣的消息對(duì)山西太原的卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商王平來(lái)說(shuō)，卻顯得有些苦澀。

　　4月1日，石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，承擔(dān)起石家莊-太原的客運(yùn)任務(wù)，原有石太鐵路改為貨運(yùn)線(xiàn)路，預(yù)計(jì)將釋放出3000萬(wàn)噸/年的貨運(yùn)運(yùn)力。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍說(shuō)：“石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將進(jìn)一步提高晉煤外運(yùn)通道能力，充分釋放既有石太鐵路貨運(yùn)能力，大大緩解運(yùn)能緊張狀況�！�

　　據(jù)太原鐵路局相關(guān)人士介紹，此前，盡管鐵路部門(mén)千方百計(jì)挖潛，山西鐵路運(yùn)力缺口仍高達(dá)40%～50%，大量煤炭只能通過(guò)公路從山西運(yùn)往東部地區(qū)。石太高速公路、307國(guó)道交通擁堵事件頻發(fā)，最長(zhǎng)一次堵車(chē)長(zhǎng)達(dá)3天。石太高速公路山西段最高日車(chē)流量達(dá)3.8萬(wàn)輛。

　　巨大的鐵路運(yùn)力缺口，使山西成為炙手可熱的重卡市場(chǎng)，前幾年，每年新上牌的重卡在4萬(wàn)輛左右，約占全國(guó)重卡總銷(xiāo)量的8%。“煤、焦、冶（煤炭、煉焦和冶金）是拉動(dòng)山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車(chē)。以前，我們賣(mài)出去的車(chē)一半以上用于煤炭運(yùn)輸。石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通后，卡車(chē)銷(xiāo)量明顯下降�！蓖跗綉n(yōu)慮地說(shuō)。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員、《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》起草者之一的張江宇對(duì)記者說(shuō)：“卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的好日子與鐵路貨運(yùn)能力低下有關(guān)。由于鐵路建設(shè)明顯滯后，公路無(wú)意中挑起了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拇罅�。目前，公路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的80%以上，鐵路僅承擔(dān)10%左右的貨運(yùn)量。”

　　“我國(guó)鐵路運(yùn)需矛盾非常突出，全鐵路系統(tǒng)每天的請(qǐng)車(chē)滿(mǎn)足率（指申請(qǐng)車(chē)皮獲得批準(zhǔn)的比率）只有35%左右�！辫F道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)蘇順虎表示，2003年到2007年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運(yùn)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期，但運(yùn)能仍然非常緊張。全國(guó)各地每天向鐵路部門(mén)申請(qǐng)車(chē)皮的數(shù)量達(dá)28 萬(wàn)～29萬(wàn)車(chē)，但鐵路部門(mén)的最大日裝車(chē)能力只有10萬(wàn)車(chē)左右。

　　日益加重的能源短缺和去年以來(lái)的金融危機(jī)，使環(huán)境、安全、土地、能耗等成本優(yōu)勢(shì)明顯的鐵路受到前所未有的關(guān)注。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸“社會(huì)成本”的評(píng)估結(jié)果表明，鐵路、公路、民航完成的單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的外部成本之比為1:4.6:10.8。

　　在我國(guó)，8萬(wàn)億投資直接帶來(lái)鐵路建設(shè)的大躍進(jìn)。鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)不久前對(duì)媒體表示，到2012年，我國(guó)將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō)，應(yīng)到2020年完成的建設(shè)目標(biāo)被鐵道部大大提前，2012年結(jié)束時(shí)將完成目標(biāo)量的91%。

　　在鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)不斷延長(zhǎng)的同時(shí)，其貨運(yùn)能力也將不斷釋放。張江宇告訴記者，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)后，原有的鐵路線(xiàn)路將成為貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，80%以上承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)。

　　“盡管鐵路建設(shè)高潮迭起，但多數(shù)擬建和在建項(xiàng)目暫時(shí)還不能投入使用。2012年前，我國(guó)的鐵路運(yùn)能瓶頸仍將持續(xù)。公路與鐵路運(yùn)力對(duì)比的實(shí)質(zhì)性變化預(yù)計(jì)將出現(xiàn)在2012年�！睆埥�宇說(shuō)。

來(lái)源：華西都市報(bào)