為西部大開發(fā)的當務(wù)之急，中國政府正在織密鐵路網(wǎng)，打破長期運力不足帶來的西部人流、物流和經(jīng)濟發(fā)展障礙，使素以幅員遼闊為特色的西部逐漸變小、變近。

      近期發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于應(yīng)對國際金融危機保持西部地區(qū)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》在第一部分就提出，要擴大鐵路網(wǎng)規(guī)模。

      以新疆為例，其豐富的能源和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源對當前及未來中國的經(jīng)濟發(fā)展而言具有舉足輕重的作用，但９５％以上的出疆物資和９０％的進出疆人員都依靠目前僅有的一條蘭新鐵路。鐵路運力緊張、物流成本居高不下，限制了新疆的快速發(fā)展。

      １１月４日，中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目——蘭新鐵路第二雙線奠基開工。這條１７７６公里的鐵路大動脈橫亙中國西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)，預(yù)計５年建成后，將與既有的蘭新鐵路及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路一起，構(gòu)成輻射范圍更廣、服務(wù)人口更多的西部鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。屆時，新疆的瓜果１０幾個小時即可到達蘭州，進而運往全國各地。

      新疆維吾爾自治區(qū)主席努爾?白克力說，近年來，新疆鐵路建設(shè)和鐵路運輸事業(yè)進入了大發(fā)展的嶄新時期，極大緩解了經(jīng)濟社會發(fā)展的“瓶頸”制約，鐵路為中國擴大同中亞、西亞及歐洲等國家的經(jīng)濟、文化交往作出了重要貢獻。

      西部大開發(fā)的標志性工程之一——蘭渝鐵路去年開工，建設(shè)工期６年。經(jīng)鐵路部門測算，該線建成后，蘭州至成都重慶的鐵路運費將降低約三分之一，沿線的礦產(chǎn)、中草藥和旅游資源開發(fā)，將助推老少邊窮地區(qū)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/P>

     在中國西南，跨越“世界屋脊”的青藏鐵路已安全運營３年，共運送國內(nèi)外旅客８３０多萬人，貨物運輸量６２００多萬噸。鐵路低廉的運輸成本提高了青藏商品的價格競爭力，包括礦泉水、拉薩啤酒、牦牛奶產(chǎn)品等高原特色農(nóng)產(chǎn)品通過鐵路搶灘內(nèi)地市場。

     鐵路網(wǎng)的建設(shè)不僅加強了西部與中、東部地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，也為西部地區(qū)人員、物資經(jīng)廣西北部灣走向海外奠定了基礎(chǔ)。

     南寧鐵路局局長陳伯施介紹，未來幾年新蘭新線、蘭渝、黃（桶）百（色）等線路建成后，西部將打通縱貫烏魯木齊、蘭州、重慶、廣西的出海主干道，西部其他省區(qū)可通過青藏、云桂、黔桂、南昆等橫向線路與這條主干道相連，共同組成涉及新疆、西藏、甘肅、陜西、四川、重慶、貴州等西部１２個�。▍^(qū)、市）最便捷的出海大通道。

來源：新華網(wǎng)