國家發(fā)改委最新公布的2009年西部大開發(fā)18個新開重點工程中,有8個涉及鐵路,而西部各省市在建設物流中心和交通樞紐的規(guī)劃中,把鐵路視為重中之重。

　　四個物流園區(qū)、四個物流中心,是成都市交委金大中處長正在忙著的項目。在四川構(gòu)建大物流的背景之下,這一年來金大中都在圍著接連上馬的物流項目打轉(zhuǎn)。而四川地區(qū)鐵路項目的不斷開建,則是他樂意聽到的另一個好消息,比如,成（都）蘭（州）鐵路。

　　“這條鐵路已經(jīng)動工了�！�10月14日,剛剛從項目基地回到辦公室的金大中在電話里告訴記者�！八拇ǖ奈锪鲗﹁F路的依賴程度很大,現(xiàn)在新建了不少鐵路,有效實現(xiàn)了客貨分離,大大提高了鐵路的貨運能力,這對整個四川地區(qū)的物流發(fā)展有很大地促進作用�！�

　　成蘭鐵路是這一次國家發(fā)改委最新公布的2009年西部大開發(fā)新開重點工程之一。據(jù)了解,這18個新開工重點項目總投資4689億元,其中鐵路投資占到一半以上。在8個涉及鐵路的項目中,將建設5條動車組線路。與此同時,西部各省市在建設物流中心和交通樞紐的規(guī)劃中,也把鐵路視為重中之重。

　　3582億元西部鐵路投資

　　根據(jù)國家發(fā)改委10月12日公布的項目資料顯示,在西部大開發(fā)新開重點工程中,八個鐵路項目包括成都至蘭州鐵路、重慶至貴陽鐵路、昆明至南寧鐵路、廣通至大理鐵路、麗江至香格里拉鐵路、西安至寶雞客運專線、蘭州至烏魯木齊鐵路二線、西安至安康鐵路二線。各條鐵路投資分別為619億元、449億元、805億元、114億元、92億元、193億元、1200億元和110億元。

　　中信證券分析師謝從軍表示,這次鐵路項目的資金來源與以往不會有很大差別,盡管外界一直盛傳民資和外資對于西部地區(qū)的基建項目興趣十足,但是實際上這里的投資環(huán)境還有待完善。他說,鐵路投資昂貴,時間長,通常投資者不會貿(mào)然涉足。

　　據(jù)了解,在鐵道部規(guī)劃的新建鐵路項目中,其所需資金均主要由中央和地方政府直接投資,以及通過向銀行貸款、發(fā)行債券等方式融資。

　　在西部大開發(fā)的過程中,鐵路會成為重點,與西部各地構(gòu)建物流中心的想法密不可分。在成都、重慶、貴陽等地,各類物流園區(qū)的項目正在頻頻上馬。

　　2007年,《四川省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就已明確提出,未來五年,四川省將構(gòu)建一個體系,打造三大通道,發(fā)展三大區(qū)域,建設四級節(jié)點城市,形成六大物流中心。要讓這樣的大物流愿景成為現(xiàn)實,打通鐵路通道意義不言而喻。

　　“四川出去的貨物多是大宗貨物,以前主要是走公路,成本高。”金大中說�！肮�路的成本是鐵路的兩倍。”

　　他表示,近年來四川新修了多條高鐵,這等于是把以前的老線“解放”出來,實現(xiàn)客貨分離,老線集中用來做貨運,有效地提高了鐵路的貨運能力。

　　據(jù)四川省發(fā)改委透露,四川“核心城市”連線高速鐵路已于2007年年底動工�！昂诵某鞘小敝傅氖蔷d陽、德陽、成都、眉山、樂山等五市,是四川經(jīng)濟比較發(fā)達的城市。這條連線鐵路全長276．51公里,由北至南先后途經(jīng)綿陽、德陽、成都、眉山、樂山等地,設計車速高達每小時250公里,年客運量預計可達到3000萬人次。

　　成都鐵路局宣傳科任科長告訴記者,目前在成都局所轄的兩省一市范圍內(nèi),鐵路建設非�；钴S,僅在國慶節(jié)前就有5個項目開工。他表示,確切的統(tǒng)計數(shù)據(jù)暫時還無法提供。

　　此前,根據(jù)四川省與鐵道部的規(guī)劃,今年四川鐵路建設力爭完成380億的投資。到2020年,四川將有26個鐵路項目建成使用,投資總計4230億元,新建鐵路5400公里,鐵路營業(yè)里程從現(xiàn)在的3000公里增加到8000公里。

　　大物流

　　在四川規(guī)劃的大物流藍圖中,五年后,在大部分鐵路項目完成時,四川可以形成半小時、1小時、2小時、4小時、6小時、8小時的6個層面交通圈, 成為貫通南北、連接東西、通達江海的西部綜合交通樞紐。而其相鄰的重慶和貴州等地也同樣提出了建設長江上游綜合交通樞紐和陸路交通樞紐的規(guī)劃,其中,兩地對于鐵路的重視絲毫不亞于四川。

　　在這次的西部大開發(fā)8個重點鐵路項目中,就包含了重慶至貴陽線路。據(jù)了解,現(xiàn)有的渝黔鐵路通達時間為11個小時,年運能僅為1100萬噸左右。而新的重慶至貴陽鐵路建成后,除了可縮短重慶與貴陽的距離,還將與蘭渝線、貴（陽）廣（州）線連接,成為又一條出海大通道。

　　謝從軍表示,發(fā)展物流中心需要交通樞紐的支持,而現(xiàn)在鐵路對于西部地區(qū)的交通樞紐建設來說之所以這么重要,很大程度上在于之前這些地區(qū)的鐵路建設過于落后。與已經(jīng)擁有較為完善網(wǎng)絡的東部城市相比,這些地區(qū)的鐵路建設還有很大差距�！翱梢哉f,這更多地是在彌補以前的差距,”他說。“比如,東部鐵路網(wǎng)絡發(fā)達的地區(qū)在打造物流中心時,就很少特別提到鐵路這一塊�！�

　　公開資料顯示,西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度不到全國平均水平的1/2。另外,如貴州,一直熱情參與“泛珠三角9+2”的區(qū)域合作,但其貨物從貴陽到廣州需要輾轉(zhuǎn)湛江、湖南等地,歷時20多個小時。

　　據(jù)悉,貴廣鐵路已于今年4月動工,全程800多公里,建成后貴陽到廣州的距離將縮短到4個小時,預計2011年開通。

　　重慶在建設長江上游綜合交通樞紐的規(guī)劃中也提出,2012年將實現(xiàn)營運鐵路1500公里,2015年達到2200公里,而且,實現(xiàn)鐵路周邊省會城市4小時通達,長三角、珠三角、東南亞8小時通達。目前,重慶每萬人擁有鐵路0.43公里,只占全國平均水平的75%。

　　這樣的現(xiàn)狀顯然不能滿足重慶打造西南國際貿(mào)易大平臺的規(guī)劃需求。專家表示,從成本的角度考慮,相比水路加陸路,重慶更應該擇優(yōu)發(fā)展港口加鐵路的模式。根據(jù)2008年重慶市對外貿(mào)易進出口數(shù)據(jù)顯示,長江水運占到其總運量的97%,占總貨值的87%。