新中國成立60年來，鐵路部門加快推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化。目前，我國鐵路已在高原鐵路技術(shù)、機(jī)車車輛裝備技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、既有線提速技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。

     舊中國時(shí)期，我國鐵路的機(jī)車車輛幾乎全部從國外進(jìn)口，設(shè)備質(zhì)量差、類型雜亂。新中國成立后，我國鐵路開始自行研制機(jī)車車輛等重大技術(shù)裝備，并取得了一系列成果。1952年，第一臺解放型蒸汽機(jī)車下線，結(jié)束了我國不能制造機(jī)車的歷史。20世紀(jì)50年代末，我國又相繼成功研制了國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。到 1978年，國產(chǎn)內(nèi)燃、電力機(jī)車占到機(jī)車總量的21%。

     改革開放以來，我國鐵路堅(jiān)持“科技興路”方針，積極組織科技攻關(guān)，新技術(shù)、新裝備不斷問世。到2002年底，牽引動力實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化、電力化，運(yùn)輸管理和調(diào)度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。

     黨的十六大以來，鐵路部門堅(jiān)持把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新結(jié)合起來，成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創(chuàng)新之路，許多領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。

     高原鐵路技術(shù)創(chuàng)造世界一流水平。青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題攻關(guān)上取得重大成果，創(chuàng)造了一流的凍土工程技術(shù)、一流的衛(wèi)生保障和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的宏偉目標(biāo)。青藏鐵路通車運(yùn)營三年來，進(jìn)藏旅客列車共運(yùn)送旅客889萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發(fā)量 696萬噸。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進(jìn)步獎特等獎。

     機(jī)車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求，鐵道部充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動車組和大功率內(nèi)燃機(jī)車、大功率電力機(jī)車技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，通過消化吸收再創(chuàng)新，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，使我國機(jī)車車輛裝備水平實(shí)現(xiàn)重大跨越。、

     動車組技術(shù)方面，在前幾年形成的時(shí)速200公里至250公里動車組技術(shù)平臺上進(jìn)行再創(chuàng)新，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的時(shí)速350公里動車組技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)時(shí)速350公里動車組批量化生產(chǎn)。到2012年，全國投入運(yùn)營的動車組將達(dá)到800組以上，覆蓋整個快速客運(yùn)網(wǎng)。

     大功率機(jī)車技術(shù)方面，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，國產(chǎn)6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機(jī)車已在大秦、京廣、京滬等主要干線批量投入使用，充分顯示出良好的動力性能和性價(jià)比。到2012年，全國投入運(yùn)營的大功率機(jī)車將達(dá)到7900多臺，占機(jī)車保有量的40%。

     車輛技術(shù)方面，我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運(yùn)用，新型通用貨車和經(jīng)過技術(shù)改造的貨車已達(dá)到貨車保有量的93.4%;空調(diào)客車比例顯著提升，達(dá)到客車保有量的57.1%。到2012年，空調(diào)客車將占客車保有量的66%以上；貨車車輛實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代，全部達(dá)到時(shí)速120公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。