沈陽鐵路局白音胡碩車務(wù)段的7個煤炭戰(zhàn)略裝車點，每天將16.5萬噸霍林河優(yōu)質(zhì)褐煤運往東北、華北、華東50多個企業(yè)和港口。其中，扎哈淖爾戰(zhàn)略裝車點位于大興安嶺腳下的內(nèi)蒙古科爾沁草原上，霍林河露天煤礦近在咫尺。扎哈淖爾戰(zhàn)略裝車點的環(huán)形鐵路線上，時速2公里的空載貨車緩緩行進。列車經(jīng)過定量裝車系統(tǒng)，金廣浩師傅輕輕一扳控制手柄，“嘩——”烏黑的煤炭從巨大的漏斗噴涌而出。不到50秒，一節(jié)載重60噸的車皮就裝滿了。50分鐘之內(nèi)，由60輛貨車組成的整個列車就完成了裝煤作業(yè)。
　　
　　大容量的倉儲能力，規(guī)模化的作業(yè)方法，實現(xiàn)貨源集中存儲、整列配車、整列裝車、整列始發(fā)，這就是沈陽鐵路局戰(zhàn)略裝車點嶄新的運輸組織方式：收攏五指，形成拳頭，規(guī)模經(jīng)營。在建設(shè)戰(zhàn)略裝車點之前，霍林河煤炭外運遠遠不像現(xiàn)在這么順暢。從通遼到霍林郭勒，有一條長419公里的單線乙級鐵路——通霍線，設(shè)計年運輸能力僅為600萬噸，卻被內(nèi)蒙古東部地區(qū)眾多煤礦視為“生命線”。2006年之前，由于鐵路運量有限，很多煤礦面對大量訂單卻不能開足馬力生產(chǎn)，只能根據(jù)鐵路運量“以運定產(chǎn)”。此外，在沈陽鐵路局管內(nèi)，鐵路貨運辦理站數(shù)量多，但規(guī)模小、布局分散，頻繁解組編組嚴重影響機車車輛運用效率，也使鐵路運輸常�！白浇笠娭狻�。2006年，鐵道部作出了建設(shè)戰(zhàn)略裝車點、推進鐵路產(chǎn)業(yè)升級的決策。沈陽鐵路局按照鐵道部的要求，根據(jù)管內(nèi)貨源結(jié)構(gòu)和區(qū)域特點，分品類打造了100個戰(zhàn)略裝車點。
　　
　　在煤炭資源豐富的內(nèi)蒙古東部和遼寧西部，沈陽鐵路局建設(shè)了19個煤炭戰(zhàn)略裝車點。如今，內(nèi)蒙古東部的煤炭資源，可以由通霍線上的系列戰(zhàn)略裝車點裝車后直入錦州港，實現(xiàn)了“霍煤入海”；16個礦石戰(zhàn)略裝車點布局在鞍鋼、本鋼周邊以及大連、營口等各大港口之間，為區(qū)域內(nèi)重點企業(yè)提供了源源不斷的原材料保障；12個石油戰(zhàn)略裝車點，分布在大連港、錦州港、龍?zhí)渡降鹊兀�切實化解了油運緊張局面。
　　
　　圍繞東北糧食主產(chǎn)區(qū)，沈陽鐵路局建成了35個糧食戰(zhàn)略裝車點，覆蓋了遼寧、吉林全境和黑龍江的部分糧食產(chǎn)區(qū)，特別是在糧食運輸矛盾較為突出的鄭家屯、新肇、太平川等地，設(shè)立了一站直達的戰(zhàn)略裝車點，打通了東北糧食出關(guān)的運輸通道，有效緩解了當?shù)氐倪\糧難題。振興東北老工業(yè)基地，東三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)都根據(jù)自身條件推出了獨特的發(fā)展戰(zhàn)略。沈陽鐵路局充分貼近各地的經(jīng)濟發(fā)展思路，定位鐵路運輸?shù)闹匾�“�?jié)點”。圍繞遼寧省沿海經(jīng)濟帶戰(zhàn)略和吉林省打通入海通道戰(zhàn)略，沈陽鐵路局共建成了長春東、吉林西、大窯灣、沈陽東等8個集裝箱戰(zhàn)略裝車點。從長春東、吉林西等戰(zhàn)略裝車點開出的集裝箱班列可以直通大連、營口港。其中，長春東集裝箱戰(zhàn)略裝車點——長春內(nèi)陸港實現(xiàn)了吉林省多年來“內(nèi)陸通�！钡脑竿�，長春和大連兩地海關(guān)、港口共享一個平臺，真正實現(xiàn)了“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”的一站式聯(lián)合辦公。
　　
　　在沈陽鐵路局管內(nèi)，聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的戰(zhàn)略裝車點，已經(jīng)由“面對面”運輸實現(xiàn)了“點對點”服務(wù)。草原深處的煤炭，大山深處的礦泉水，千里沃野上出產(chǎn)的糧食，以及東北盛產(chǎn)的石油、鋼鐵等等，通過遍布沈陽鐵路局管內(nèi)的戰(zhàn)略裝車點，源源不斷地運出，形成了一條條“黃金運輸線”，保障了區(qū)域間物流的暢通，讓老工業(yè)基地煥發(fā)出新生機。

來源：中國鐵道網(wǎng)