原定8月11日(京張鐵路建成百年之際)開工的京張城際鐵路，開工日期延遲，目前項(xiàng)目仍在國家發(fā)改委審批。張家口參與籌備的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年內(nèi)開工肯定沒有問題，相信會很快，而且這條城際鐵路將來會延伸到呼和浩特。

     記者從設(shè)計(jì)方中鐵咨詢獲悉，最初的方案可能會做調(diào)整，再次報(bào)批，具體開工日期待定。

     資金

     鐵道部京冀擬合資共建

     作為一條跨區(qū)域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設(shè)京張城際鐵路。在上報(bào)給國家發(fā)改委的項(xiàng)目書顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

     項(xiàng)目書顯示，京津冀地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設(shè)將大大縮短沿線城際鐵路列車的運(yùn)行時(shí)間，將來可與規(guī)劃中的張家口至大同的客運(yùn)專線銜接。另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運(yùn)專線的一部分。

     規(guī)劃

     開行動車線路“棄彎取直”

     為保證高速列車運(yùn)行，新線與目前的京張鐵路不同。設(shè)計(jì)單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。

     該負(fù)責(zé)人表示，新線全長約174公里，要短于舊線的201公里。線路走向位于平原區(qū)以及中低山為主的山岳區(qū)。其中有不少新修隧道，如八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)長度將達(dá)15公里。

     此外，新線的列車為動車組。線路總投資約230億，工期4年，2009年開工，2013年竣工。

     運(yùn)行

     北京1小時(shí)可到張家口

     項(xiàng)目書對客流進(jìn)行了預(yù)測，2020年京張通道內(nèi)客車將達(dá)到99對，貨運(yùn)量8600萬噸。張家口籌備辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，既有通道的運(yùn)輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)京張通道內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)的分離。

     該新建鐵路列車時(shí)速將在200公里/小時(shí)以上。張家口籌備辦負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際時(shí)速應(yīng)該在300公里以上，北京到張家口時(shí)間將從四五個(gè)小時(shí)縮至一小時(shí)左右。

來源《新京報(bào)》