●線路從永州西站引出,經(jīng)湖南永州市、雙牌縣、道縣、江華瑤族自治縣,廣西富川瑤族自治縣、鐘山縣、賀州市、梧州市、蒼梧縣、岑溪市至玉林站,全長560.638公里。
●永州至玉林段是國家Ⅰ級單線鐵路,設(shè)計時速140公里(預留160公里速度條件),總投資108.59億元。南寧鐵路局管轄永州至玉林段98.4%的線路。
●永州至玉林段初期開站33個,近期開站45個,富川、賀州、梧州、岑溪、容縣等市、縣結(jié)束沒有鐵路的歷史。
7月1日上午11時30分,隨著列車清脆的鳴笛聲,一趟貨物列車緩緩駛出玉林火車站,宣告洛湛鐵路永州至玉林段正式通車,也標志著北起山西大同,南至廣東湛江的“八縱”中最后一“縱”全線開通運營,結(jié)束了桂東南地區(qū)“地無寸鐵”的歷史。
“八縱八橫”鐵路網(wǎng)全線開通
洛湛鐵路北起河南洛陽,經(jīng)過湖北、湖南到廣西岑溪后分兩個走向:向西經(jīng)玉林后沿現(xiàn)有黎湛線到湛江;向南經(jīng)信宜、高州、茂名到湛江。洛湛鐵路是國家“八縱八橫”鐵路干線之一,與京廣、京滬、京九等干線一起構(gòu)成我國縱向的鐵路網(wǎng)骨干,是我國中西部地區(qū)的重要出海通道。
洛湛鐵路永州至玉林段是“八縱八橫”鐵路網(wǎng)大同至湛江通道的重要組成部分,全長560.638公里,全段橋隧總長度為129.639公里,共有長塘埠湘江特大橋、桂江特大橋、石良角潯江特大橋、長灘肚三線特大橋、袍子嶺隧道、長樂隧道、南山隧道、大桂山隧道8處重點工程。
據(jù)介紹,永州至玉林段于2004年12月開工建設(shè),數(shù)十萬鐵路工人遇山開洞,過水搭橋,克服重重困難。2006年9月部分工程隊進入玉林由南向北鋪軌,其他的工程隊則從湖南的永州往南鋪軌,歷經(jīng)兩年時間終于在賀州“會師”。2008年12月31日,南寧鐵路局在賀州市舉行了洛湛鐵路永州至玉林段接軌儀式,意味著洛湛鐵路的最后一段完成鋪軌,實現(xiàn)全線貫通。
7月1日,洛湛鐵路永州至玉林段正式通車,標志著我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)順利實現(xiàn)。
桂東南地區(qū)結(jié)束無鐵路歷史
過去,賀州、梧州兩市是廣西僅剩的兩個不通鐵路的地級市,當?shù)睾芏嗳罕姸几袊@城市被“邊緣化”。洛湛鐵路永州至玉林段的開通,使富川、賀州、梧州、岑溪、容縣等市、縣結(jié)束沒有鐵路的歷史,1000多萬人可以在家門口坐上火車。
對于這些地區(qū)的居民來說,火車開到家門口,滿足了他們長期以來對鐵路交通的渴盼,讓他們對家鄉(xiāng)的發(fā)展充滿了信心,看到鐵路便猶如看到了致富路。
一名賀州籍的網(wǎng)友說,永州至玉林段的開通讓自己感慨萬千。10多年前,自己還在讀初中時,便知道賀州要修鐵路,當時提出修建的并不是洛湛鐵路,而是修建“ 冷梧鐵路”(冷水灘至梧州)。從那時起,大家就對這條鐵路充滿了期待。后來,鐵道部確定修建從洛陽往南的南北縱向鐵路——洛湛鐵路。1997年,勘察專家到賀州考察時,車輛所經(jīng)過的公路兩旁擠滿了當?shù)氐娜罕姡坡、歡呼聲、鞭炮聲、鑼鼓聲聲聲震天。如今,鐵路終于經(jīng)過了家門口,雖然現(xiàn)在自己不在賀州工作,但對這條鐵路依然充滿牽掛。這名網(wǎng)友表示,在首發(fā)客車時,一定要去看看賀州的第一趟客車,因為自己“等得太久了”。
將加快沿線城市經(jīng)濟發(fā)展
桂東、粵西地區(qū)過去除了黎湛線、三茂線外,沒有其他對外聯(lián)系的鐵路通道。永州至玉林段線路正好位于路網(wǎng)空白區(qū)的適中地帶,改善了湖南省京廣線偏東、焦柳線偏西的交通布局,填補了湘中南及桂東、粵西地區(qū)13萬多平方公里的鐵路空白。
對于城市發(fā)展來說,鐵路運輸就是經(jīng)濟的命脈。該線通過永州、賀州、梧州、玉林4地市,沿線礦產(chǎn)、森林以及亞熱帶作物資源都比較豐富,水果、木材、松脂、花崗巖板材、食品等外運量較大,相當一部分遠銷港澳和東南亞。該地區(qū)緊鄰珠江三角洲和港澳,人才、技術(shù)、市場條件都較好,經(jīng)濟潛力很大。鐵路建成后,沿線地方投資環(huán)境將得到大大改善。
此外,沿線通過南嶺及大瑤山,這片地區(qū)經(jīng)濟比較貧困,又是瑤、壯等少數(shù)民族聚居地區(qū)。該線的開通,將有利于湖南、廣東、廣西三省區(qū)交界地帶人民的脫貧致富,促進瑤、壯等少數(shù)民族的經(jīng)濟發(fā)展。
據(jù)介紹,繼貨物列車開通后,旅客列車近期便會開通。
來源:廣西新聞網(wǎng)
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