5月16日，為期40天的鐵路“開天窗”大修宣告結(jié)束，鐵路進車開始恢復正常，5月16日、17日、18日鐵路日進車分別為9235、9640、8637 車，秦皇島港加快卸車效率，分別卸車9170、9677、8354車，創(chuàng)今年來日卸車好成績，鐵路大修結(jié)束后，會給煤炭市場帶來以下影響。
    進入2009年，受山西煤礦限產(chǎn)保價影響，秦皇島港日進車和貨源調(diào)進始終處于低位，僅山西煤炭鐵路運輸數(shù)量減少20%左右，使煤炭需求處于緊張狀態(tài)，煤炭供不應求。3月中旬到5月上旬，秦皇島港存煤一直在340-390萬噸徘徊。經(jīng)過港口與鐵路協(xié)商，雙方?jīng)Q定戰(zhàn)略西移，在保證山西省同煤集團、平朔公司等重點煤炭企業(yè)裝車的同時，努力增加內(nèi)蒙古中西部準格爾、哈爾烏素、伊泰，以及寧夏煤業(yè)煤炭進港，增加進港數(shù)量，彌補山西煤炭調(diào)進的減少。
     5月16日大秦線維修結(jié)束后，筆者認為：煤炭市場會出現(xiàn)供需兩旺態(tài)勢。供方，由于鐵路大修結(jié)束，瓶頸被打開，鐵路呼局方面，煤炭調(diào)進會大量增加，5月17 日、18日進車超過9000車，很可能是前幾天鐵路沿線和發(fā)煤礦站積存的煤車和煤炭，估計經(jīng)過幾天的突擊運輸，發(fā)煤礦站庫存下降后，鐵路進車會恢復正常，達到7700-8000車的水平，另外，內(nèi)蒙古中西部煤炭、神華煤炭、寧夏煤炭產(chǎn)量和裝車能力和貨源開發(fā)水平均影響煤炭供給數(shù)量。在3到5月上半月的秦皇島煤炭運輸中，大量船舶拋錨等泊，而煤炭庫存始終處于低位，在340-400萬噸徘徊，說明東南沿海地區(qū)煤炭需求遠比去年11月份到今年2月份的需求強的多�；仡欉@幾個月的運輸情況，3月份主要是電廠補庫存，4月份主要是港口缺煤，供不上裝船，5月份上半月除供給不足外，需求也不如4月份，船舶雖在錨地大量拋錨，多達100艘，但等待租用的船舶占一半，辦完手續(xù)等待靠泊的船舶只有20條左右。目前，煤炭供需主要是同煤、中煤、神華、伊泰等四大家與沿海地區(qū)電廠等主要煤炭消費企業(yè)之間的低位剛性運輸，而庫存始終處于低位、價格未升主要是因為下游以前拉運市場煤炭的地方煤炭消費企業(yè)如鋼鐵、水泥等大的行業(yè)未能恢復元氣，造成需求不足，需求潛能未能釋放出來。
      鐵路恢復正常后，展望未來一段時間的煤炭需求，可以說是憂喜交加，憂的是：鋼鐵、有色、化工等用電支撐大戶行業(yè)的用電量走勢依舊不明朗，電煤消耗低迷態(tài)勢難以根本扭轉(zhuǎn)。一季度，鋼鐵、化工、有色三大行業(yè)分別下降10.24%、13.14%和16.78%，其增速仍遠低于全社會用電量增速。用電量持續(xù)回暖的基礎不穩(wěn)固，大型工業(yè)的消費恢復正常缺乏有力支撐。四月份，用電量同比下降3.55%，全國2/3的省份的售電量呈負增長，只是負增長的勢頭沒有去年年底那么嚴重而已。用電量下滑的主要原因是：一、因經(jīng)濟減速，需求疲軟，重工業(yè)，特別是高耗能行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量下滑，導致工業(yè)用電不振。二、去年年底以來五大電力企業(yè)拒與煤炭企業(yè)簽訂年度重點電煤供貨合同，如果國際煤價與國內(nèi)煤價相比更具優(yōu)勢，可能吸引一部分國內(nèi)電力企業(yè)轉(zhuǎn)向國外采購部分煤炭。進口增加，煤炭企業(yè)出口減少，將加重國內(nèi)寬松的供需格局。三、進入二季度，由于前期水力建設增加較多，加上季節(jié)性來水趨好，南方的水力發(fā)電增多，將減少對電煤的需求。當然，市場也有可喜的地方，那就是：南方氣溫回升，即將進入迎峰度夏時期，電廠需要儲備煤炭，拉煤積極性提高很快；受國家拉動內(nèi)需影響，浙江等華東地區(qū)煤炭需求非常旺盛，有的電廠存煤量只有12天左右，且日耗煤量居高不下。而華南地區(qū)，需求反彈并不明顯，工廠復工率不如華東，但也有復蘇跡象，尤其紡織、服裝、家具、造紙、文體用具、醫(yī)藥、塑料制品、工藝品都有明顯反彈。
      筆者預計：進入下半年后，隨著國家宏觀調(diào)控的進一步到位，投資增多，拉動內(nèi)需的政策效果進一步顯現(xiàn)，各地工業(yè)企業(yè)開工部分恢復，預計發(fā)電量將有回升的趨勢，相應下半年電煤的需求量可能從低迷逐漸轉(zhuǎn)向恢復。大秦鐵路的恢復正常運輸以及鐵路的戰(zhàn)略性西移，將為秦皇島、唐山等港口快速、高效組織貨源提供有利保障，因此，加快煤炭周轉(zhuǎn)、全力保證東南沿海地區(qū)用煤需求將成為我們的主要任務。