石家莊是全國重要的鐵路樞紐城市，石家莊編組站和石家莊客運站均位于城市中心，京廣線上的6條鐵路正線(包括京武、石大客運專線和現(xiàn)有京廣鐵路線各2條)橫穿主城區(qū)。鐵路分割城市，對省會的城市交通、環(huán)境及城市發(fā)展空間等造成很大影響。為有效解決這些問題，根據(jù)城市發(fā)展空間戰(zhàn)略，利用國家實施京武、石大客運專線工程的有利時機，并經(jīng)過專家的反復論證，最終確定了建設(shè)石家莊市鐵路樞紐工程方案。

　　即搬遷既有火車站和鐵路貨運系統(tǒng)，在現(xiàn)在的石家莊編組站位置建設(shè)新火車站，在永壁建設(shè)設(shè)施先進、配套齊全的鐵路貨運站，實現(xiàn)鐵路客貨分流。并在城區(qū)段采用地下方式敷設(shè)，即沿既有鐵路以東50米范圍內(nèi)采用明挖法施工，修建6條鐵路的地下鐵路隧道。該段地面鐵路及站臺等設(shè)施將隨后拆除，騰出地面將作為綠化及道路使用。該工程實施后，不僅可避免鐵路噪音，改善城市環(huán)境，提升城市形象，還將徹底解決因鐵路分割給城市帶來的諸多問題，對城市布局和省會發(fā)展將產(chǎn)生積極而深遠的影響。

　　石家莊市鐵路樞紐改造工程由國家鐵道部負責工程建設(shè)，省會負責自籌資金做好工程實施涉及的征地拆遷等工作，同時對鐵路騰清土地實施開發(fā)改造，需征地1.4萬畝。

　　“穿城隧道”采用明挖

　　鐵路入地怎么施工呢？施工中是否會給省會的交通帶來壓力呢？當日記者遇到北京鐵路局石家莊樞紐改造工程建設(shè)指揮部指揮長邊紹曾，據(jù)他介紹，石家莊穿城入地的六線隧道工程是全國首例，也是在我國穿越城市最長、最寬的隧道。六線隧道大部分段落均采用明挖法施工。中山路、裕華路、和平路將盡最大努力壓縮工期，最大限度地降低施工給市民出行帶來的不便。

　　石家莊六線隧道位于既有京廣線左側(cè)。隧道為六線并行(局部七線)，線路從西至東依次為既有京廣線、京石客運專線和石青客運專線，為國內(nèi)第一條多線并行隧道。隧道長度為4980米，六線隧道除下穿石太直通線采用暗挖法施工外，其余段落均采用明挖法施工。

　　石家莊鐵路樞紐改造工程建設(shè)指揮部有關(guān)負責人表示，按照方案，鐵路“入地”工程將在不影響現(xiàn)有鐵路線通車的情況下進行，在既有鐵路線東側(cè)也就是現(xiàn)在的勝利大街實施入地工程，新線路建成后再廢除原有鐵路線。

　　貨運系統(tǒng)遷至永壁

　　京廣貨運左右線自正定站引出后客貨分離，貨線跨越滹沱河之后右拐向西上跨既有石太鐵路、南水北調(diào)、307國道、中山西路、裕華路、槐安路、石環(huán)高速等，整個繞城線路橋梁立交密集。設(shè)在永壁的石家莊南編組場在市區(qū)西南，車場最大寬度370米，縱深5400米，占地2751畝。車場為單向二級四場站型。全線梁橋19座，主導梁型為32米T梁，共1231孔，折合單線42.74km，占線路總長的34.7%，為貨遷工程重點和難點。線路長度 247.59千米，鋪碴88.7萬平方米，鋪道岔286組。

　　■進度：新客站2012年竣工

　　新建石家莊客運站站房規(guī)模10萬平方米，按三場設(shè)計，自西向東分別為普通車場和京石車場、太青車場，橫列布置，按14臺26線規(guī)模設(shè)計，其中普速車場4臺7線，京石車場5臺10線，太青車場5臺9線。工程將于2012年7月竣工。

來源：燕趙都市報