在中國鐵路示意圖上，有一條鋼鐵巨龍，西出煤都大同，橫跨桑干河谷，穿越燕山山脈，直抵渤海之濱秦皇島港，這就是被喻為中國能源戰(zhàn)略動脈的大秦鐵路。

    大秦鐵路是我國第一條單元電氣化重載的現(xiàn)代化運(yùn)煤專線，全長653公里，它的上游連接著煤炭儲量達(dá)6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運(yùn)港口秦皇島港。它為全國4大電網(wǎng)、5大發(fā)電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業(yè)輸送生產(chǎn)用煤。它把溫暖送進(jìn)千萬家。

    2006年，大秦鐵路一舉實(shí)現(xiàn)了2.5億噸年運(yùn)量目標(biāo)，創(chuàng)下了鐵路運(yùn)營密度、運(yùn)輸效率、干線運(yùn)量3項(xiàng)世界之最。2007年12月27日，又成功實(shí)現(xiàn)煤炭年運(yùn)量3億噸。

    3億噸，這是迄今世界上一條重載鐵路創(chuàng)造的年運(yùn)量最高紀(jì)錄。中國鐵路勇攀世界重載運(yùn)輸技術(shù)高峰，從此新增了一座閃光的里程碑。

    這是一條自主創(chuàng)新的路，大秦鐵路增運(yùn)的主要手段是依靠科技

    煤炭是我國最主要的能源。如果鐵路運(yùn)量增長不上去，就會成為煤電轉(zhuǎn)換過程中的“卡脖子”障礙，就會成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

    面對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增長的運(yùn)力需求，面對世界鐵路重載運(yùn)輸比較先進(jìn)的技術(shù)裝備，中國鐵路怎么辦？大秦鐵路怎么辦？

    “我們就是要瞄準(zhǔn)世界鐵路重載技術(shù)裝備制高點(diǎn)，鎖定當(dāng)今國際上最先進(jìn)、最成熟、最可靠的重載技術(shù)，進(jìn)行自主創(chuàng)新，使我們一開始就站在高起點(diǎn)上。”鐵道部副總工程師、科技司司長耿志修概括了大秦鐵路的自主創(chuàng)新特征。重載鐵路技術(shù)是一項(xiàng)綜合性極強(qiáng)的系統(tǒng)工程。在我國發(fā)展重載鐵路，要解決列車制動、多機(jī)牽引操作和遙控、牽引動力、裝貨車輛、線路結(jié)構(gòu)、站場設(shè)置、電力供應(yīng)等技術(shù)裝備問題。

    “大秦鐵路引進(jìn)了國外很多先進(jìn)重載技術(shù)，但不是簡單地拿來就用，也沒有認(rèn)為越先進(jìn)、越高級就越好�！辫F道科學(xué)研究院副院長康熊介紹，中國鐵路走的是一條適合國情、路情的自主創(chuàng)新的奮斗之路。

    在鐵道部統(tǒng)一指揮下，北京鐵路局、太原鐵路局、大秦鐵路股份有限公司發(fā)揮主體作用，積極與北京交通大學(xué)、鐵道科學(xué)研究院、通號集團(tuán)公司設(shè)計(jì)研究院、中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司、中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司、北京首科中系希電信息技術(shù)有限公司等單位聯(lián)合，組成了產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體，與GE公司、華為技術(shù)有限公司等企業(yè)共同開展技術(shù)創(chuàng)新工作，成功實(shí)現(xiàn)了大秦線2萬噸重載組合列車的系統(tǒng)集成創(chuàng)新。

    ————在世界上首次實(shí)現(xiàn)了LOCOTROL技術(shù)與GSM—R技術(shù)的結(jié)合，并成功應(yīng)用于2×10000噸重載組合列車。把LOCOTROL技術(shù)由過去的點(diǎn)到點(diǎn)通信傳輸，發(fā)展為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸，解決了機(jī)車間通信距離限制的關(guān)鍵問題，標(biāo)志著我國鐵路重載技術(shù)上了一個(gè)新的臺階，為世界鐵路重載技術(shù)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

    ————首次實(shí)現(xiàn)了采用2臺和諧型大功率機(jī)車加可控列尾的方式，開行2萬噸重載組合列車，是世界重載技術(shù)的又一次創(chuàng)新，開創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇章。

    ————在世界上首次實(shí)現(xiàn)了800MHz數(shù)據(jù)電臺與LOCOTROL技術(shù)的結(jié)合，并成功應(yīng)用于大秦線4×5000噸重載組合列車，使通信傳輸距離由450MHz的650米提高到800MHz的790米，進(jìn)一步拓展了LOCOTROL技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。

    ————首次采用單套LOCOTROL系統(tǒng)與SS4型機(jī)車結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車雙端同步操縱控制功能。與GE公司推薦的方案相比，200臺SS4型機(jī)車僅設(shè)備改造就節(jié)約資金1億元。

    ————首次系統(tǒng)采用了重載車輛及重載配套技術(shù)。為大秦線設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重80噸的C80重載貨車，加裝了120—1制動閥和中間牽引桿，在SS4型機(jī)車上加裝了E級鋼車鉤和大容量彈性膠泥緩沖器，縱向沖擊力減少35%。

    ———首次采用機(jī)車自動過分相裝置。自主研制的機(jī)車自動過分相裝置確保了重載組合列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

    一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是，以大秦鐵路煤炭運(yùn)輸大通道為代表的鐵路重載運(yùn)輸，集成了大量的高精尖技術(shù)成果，特別是在體現(xiàn)機(jī)車、車輛、通信信號、冶金等科技實(shí)力方面，被公認(rèn)為中國鐵路重載技術(shù)水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。

    這是一條管理高效的路，大秦

    鐵路增運(yùn)的一大亮點(diǎn)是內(nèi)涵挖潛

    在這條世界上煤炭運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的鐵路上，貨車全程往返一趟最短僅用1��375天；邊施工邊增運(yùn)，平均每1��7天就會有一個(gè)新的運(yùn)輸組織方案啟動；平均每秒鐘通過煤炭9��4噸———“大秦魅力”令國外同行驚贊。

    “國外重載列車一般都是白天開、晚上停，而大秦鐵路上，晝夜奔馳著重載列車，重載列車運(yùn)輸組織已能像我國客運(yùn)組織一樣實(shí)現(xiàn)班列化開行；在國外，重載鐵路施工線路上列車會停運(yùn)，運(yùn)量就會減少，而大秦鐵路上，我們一邊施工一邊運(yùn)輸，運(yùn)量還在增加�！碧�原鐵路局局長武汛做了一個(gè)鮮明對比。

    大秦鐵路作為運(yùn)營鐵路，既要完成增量任務(wù)又要兼顧重載試驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)同步重載擴(kuò)能改造升級，這在世界鐵路行業(yè)也不多見。大秦鐵路創(chuàng)造的諸多世界第一，彰顯出鐵道部統(tǒng)一指揮、精細(xì)調(diào)度的重要。

    “9個(gè)鐵路局全力支持太原鐵路局管內(nèi)的一條重載鐵路運(yùn)輸，這樣的大聯(lián)合正是全路一盤棋的集中體現(xiàn)�！碧�原鐵路局副局長聞清良說，“雖然大秦鐵路在太原鐵路局管內(nèi)，但北京鐵路局始終堅(jiān)持參加大秦鐵路聯(lián)席電話會議，保證大秦鐵路的重車疏解和空車排空；呼和浩特鐵路局優(yōu)先安排煤炭裝運(yùn)，確保大秦線運(yùn)輸均衡�！�

    如同一個(gè)人的各個(gè)關(guān)節(jié)，都靈活才能行動自如。大秦鐵路空、重車流的有序暢通，才能確保實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量增加5000萬噸。為此，煤炭貨源的組織供應(yīng)、裝車基地的配套建設(shè)、秦皇島港的卸車能力和疏解能力，適時(shí)同步提升。

    太原鐵路局對大準(zhǔn)、北同蒲等相關(guān)干線和支線實(shí)施擴(kuò)能改造，使相關(guān)干線和支線具備了萬噸和2萬噸列車始發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了萬噸、2萬噸列車從裝車點(diǎn)直通秦皇島港翻車機(jī)。截至2007年底，大秦鐵路建成2萬噸戰(zhàn)略裝車基地8個(gè)、萬噸戰(zhàn)略裝車基地46個(gè)、5000噸戰(zhàn)略裝車基地31個(gè)。

    大秦鐵路以秦皇島港為重點(diǎn)，成立了駐港運(yùn)輸協(xié)調(diào)辦公室，與港務(wù)局合署辦公，實(shí)現(xiàn)了煤礦、鐵路、港口、船舶公司物流鏈管理過程的重新整合，形成以大秦鐵路為紐帶的集疏運(yùn)大格局。秦皇島港經(jīng)過幾年來煤炭運(yùn)量的拉動，已發(fā)展成為世界最大的煤炭集運(yùn)港，2007年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)煤炭吞吐量2億噸目標(biāo)。

    優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率是內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的主要方式。2007年，大秦鐵路在增加2萬噸機(jī)車對數(shù)、調(diào)整乘務(wù)制度、改革檢車檢修制度、調(diào)整車站布局等方面創(chuàng)新，助推大秦鐵路步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道。

    “大秦鐵路的列車開行總列數(shù)減少了，總運(yùn)量卻明顯增加�！辫F道部運(yùn)輸局副局長、調(diào)度部主任張海軍說，2007年大秦鐵路2萬噸列車大幅增加，有效增加單車運(yùn)煤載重。截至12月18日18時(shí)，大秦鐵路日均開行2萬噸列車26列，而去年同期，這個(gè)數(shù)字僅為6列。

    太原鐵路局對大秦線及相關(guān)各線運(yùn)力資源整體優(yōu)化，全線653公里只設(shè)一個(gè)機(jī)務(wù)段、一個(gè)車輛段。針對日常運(yùn)輸組織中出現(xiàn)的瓶頸區(qū)段和限制點(diǎn)，大秦鐵路撤銷了9個(gè)中間站，提高了全線通過能力�，F(xiàn)在，大秦鐵路所有2萬噸列車都實(shí)行雙司機(jī)配班、單司機(jī)執(zhí)乘，并與大干線一樣能達(dá)到在運(yùn)行中換乘，減少大秦線咽喉的占用次數(shù)，相應(yīng)提高了列車速度。

    “正是由于我們相信科學(xué)、依靠科學(xué)，勇于探索，善于創(chuàng)新，才實(shí)現(xiàn)了大秦鐵路的超常發(fā)展，持續(xù)創(chuàng)造了單條鐵路重載列車密度最高、運(yùn)輸能力最大、運(yùn)輸效率最高的世界紀(jì)錄�！碧�原鐵路局局長、大秦鐵路股份有限公司董事長武汛向記者這樣總結(jié)。

    一條鐵路，以不斷刷新世界重載運(yùn)輸記錄的壯舉，吸引著世人目光。

    1年增運(yùn)5000萬噸煤炭，意味著什么？可為國家增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元，相當(dāng)于增建一個(gè)華北電網(wǎng)，等同于13.4個(gè)裝機(jī)容量百萬千瓦時(shí)的中型發(fā)電廠一年的發(fā)電耗煤量。這意味著大秦鐵路用不到100公里高速公路、不到15公里地鐵的建設(shè)資金，又新建了2條煤運(yùn)大通道。

    1年運(yùn)輸3億噸煤炭，又意味著什么？這些煤炭，可為國家生產(chǎn)1��5億噸鋼鐵或1��95億噸化肥，可滿足全國3億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電所需。如果把3億噸煤炭裝滿我國鐵路載重量最大的C80貨車，車輛連掛累計(jì)長度相當(dāng)于繞地球一周還要多5375公里。

    大秦鐵路，書寫了中國鐵路科學(xué)發(fā)展、自主創(chuàng)新的精彩華章。

來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)