龍煙鐵路示意圖

正在建設(shè)中的蓬萊隧道。

■將于2010年建成的德龍煙鐵路貫通山東西北部的德州市和東部的煙臺市，全長588公里

■建成后，煙臺港將與濱州港、東營港、濰坊港、威海港串聯(lián)起來，享受港口集群帶來的規(guī)模效應(yīng)

■港城將由交通末端城市變身交通樞紐城市，向西通向歐亞大陸橋，向北連接?xùn)|北亞大陸橋

一條鐵路可以給一座城市帶來什么樣的變化？擴(kuò)大城市的活動半徑，抑或是延續(xù)城市發(fā)展的脈搏。之于港城，這一答案隨著龍煙鐵路建設(shè)的推動而日漸明朗。

日前，龍煙鐵路主體工程“兩隧一橋”中的“一橋”位鐘院特大橋（全長670米）主體工程已完工，全長3406米的蓬萊隧道業(yè)已挖掘2722米，完成工程量的80%。考慮到全國鐵路大提速的背景以及日后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將從地方一級鐵路升級為國家一級鐵路，新標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)計論證工作將爭取在2008年底全部完成，2010年底前全線拉通。

全長123公里的龍煙鐵路，是德（州）-龍（口）-煙（臺）鐵路的重要組成部分，建成后，不僅將使我市從交通末端城市變成樞紐城市，同時還將為煙臺港的發(fā)展提供有力的集疏運(yùn)保證。作為“一體”東部的重點(diǎn)城市和“北翼”的連接地帶，港城在龍煙鐵路的助力下將在區(qū)域發(fā)展中大有作為。

經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展

現(xiàn)有鐵路捉襟見肘

去年煙臺港吞吐量突破億噸，預(yù)計到2010年、2020年吞吐總量將分別達(dá)到2億噸和4億噸，而現(xiàn)有鐵路根本無法適應(yīng)如此大的運(yùn)量需要。記者從有關(guān)方面了解到，目前鐵路貨運(yùn)量僅占煙臺貨運(yùn)總量的5.5%，客運(yùn)僅占2.8%，鐵路運(yùn)輸相對落后。

1953年6月，煙臺地區(qū)的首條鐵路——藍(lán)煙線開工建設(shè)，1956年7月全線運(yùn)營。該線從膠濟(jì)線上的藍(lán)村站即現(xiàn)在的青島西站接出，經(jīng)萊西、萊陽至煙臺，全長183公里。一直到上世紀(jì)90年代，四十年間藍(lán)煙線一直是煙臺僅有的一條單線鐵路。經(jīng)過多次更新改造，藍(lán)煙鐵路現(xiàn)為國家I級雙線鐵路，是目前支撐煙臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要鐵路干線。但作為煙臺的主要鐵路干線，藍(lán)煙鐵路的運(yùn)輸能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要相差甚遠(yuǎn)。

根據(jù)煙臺港總體規(guī)劃，煙臺港涵蓋了芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊東港區(qū)、蓬萊西港區(qū)、欒家口港區(qū)、萊州港區(qū)、海陽港區(qū)、長島港區(qū)、牟平港區(qū)共10個港區(qū)，港口資源豐富。但是由于各個港區(qū)布局分散，特別是大部分港區(qū)目前還沒有鐵路連接，集疏運(yùn)成本高，腹地擴(kuò)張困難，沒有發(fā)揮應(yīng)有的規(guī)模效應(yīng)。

據(jù)介紹，與青島港、日照港相比，煙臺港到經(jīng)濟(jì)腹地的距離多了約200公里。煙臺港有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“內(nèi)陸企業(yè)的一些產(chǎn)品不愿經(jīng)煙臺港下海，鐵路運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)費(fèi)高是主要原因之一�！�

一邊是港口建設(shè)速度加快、經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁、國內(nèi)外人員交流日趨頻繁，一邊是鐵路運(yùn)輸?shù)淖浇笠娭狻！安患涌扈F路建設(shè)的步伐，不僅與煙臺開放城市的地位很不相稱，更會拉大與青島等鐵路發(fā)達(dá)城市的差距”已經(jīng)成為很多人的共識。隨著煙臺港西港區(qū)的建設(shè)及龍口、蓬萊港吞吐能力的提高，北部沿海鐵路的建設(shè)已成為當(dāng)務(wù)之急。

末端變樞紐

投資發(fā)展環(huán)境看好

建設(shè)中的龍煙鐵路北與大萊龍鐵路龍口站連接，南與國鐵藍(lán)煙線福山站及煙大鐵路輪渡貫通。德龍煙鐵路建成后，向西通向歐亞大陸橋，向北連接?xùn)|北亞大陸橋，將形成新的路網(wǎng)格局。

“煙臺交通以出口通道建設(shè)為重點(diǎn)，向北加快至環(huán)渤海地區(qū)、東北地區(qū)的大通道建設(shè)，向南加強(qiáng)與青島的對接，打通至魯南、華東地區(qū)的大通道，向東拓展與日韓的海、空通道，向西打通德龍煙鐵路，綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系將使我市成為溝通東西海陸和南北陸路的交通樞紐�！笔薪煌ň志珠L權(quán)良寶如是說。

龍煙鐵路建成后，將徹底改變長期以來煙臺市境內(nèi)只有一條藍(lán)煙鐵路的歷史，進(jìn)一步增強(qiáng)煙臺的交通優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，優(yōu)化投資和發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)北部沿海產(chǎn)業(yè)帶和制造業(yè)基地建設(shè)。

“龍煙鐵路途經(jīng)我市北部沿海龍口、蓬萊、福山、開發(fā)區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這些都是資源聚集、產(chǎn)業(yè)聚集、強(qiáng)縣聚集的地方，是全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心板塊，是擴(kuò)大對外開放、建設(shè)制造業(yè)基地、實施趕超戰(zhàn)略、實現(xiàn)東部突破的主要載體和關(guān)鍵所在。”有關(guān)人士認(rèn)為，龍煙鐵路的建成不僅能進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)五區(qū)四市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，而且通過鐵路運(yùn)輸將迅速延伸和擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)半徑，提高市場競爭力。

改善集疏運(yùn)

以港興市腳步落實

一百多年前，膠濟(jì)鐵路的開通拉動了青島港，也由此拉開了煙臺港與青島港的距離。如今，龍煙鐵路給了煙臺港再次勃興的希望。

近年來，煙臺港貨物吞吐量一直保持30%以上的增長率，在“2006中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜報告”中，煙臺港綜合競爭力名列第11位，被評為“爆發(fā)式增長的港口”。今年，《煙臺港總體規(guī)劃》得到了交通部和山東省人民政府的批復(fù)，同時也被納入國家布局規(guī)劃的大盤，成為國家調(diào)控港口主要貨種運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。

9月26日，第一列裝載700噸融雪劑和化肥的貨車通過跨海鐵路橋駛?cè)臊埧诟鄹蹍^(qū)，這標(biāo)志著龍口港進(jìn)港鐵路建成投入試運(yùn)營。“龍口港進(jìn)港鐵路連接已開通的大萊龍鐵路后，港口的經(jīng)濟(jì)腹地將向西延伸至物產(chǎn)豐富、工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的山西、陜西、河南、內(nèi)蒙古、寧夏等內(nèi)陸腹地。未來龍口港將承擔(dān)起國家北煤外運(yùn)裝船港的任務(wù)�！饼埧诟塾嘘P(guān)負(fù)責(zé)人這樣說道。

初步獲益的龍口港區(qū)是未來煙臺港的一個縮影。龍煙鐵路的建設(shè)，為沿線各港口提供了便利的疏港鐵路接軌條件，還為這些港口向西部內(nèi)陸擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地打下了堅實的基礎(chǔ)。

從龍煙鐵路的線路走向不難看出，它不僅串起了芝罘灣港區(qū)、煙臺港西港區(qū)、萊州港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊港區(qū)等煙臺港多個極具增長潛力的港區(qū)，使得煙臺港內(nèi)部整體容易形成合力協(xié)調(diào)發(fā)展，同時也使得煙臺港能夠外聯(lián)濱州港、東營港、濰坊港、威海港等兄弟港口，發(fā)揮港口群集群的整體競爭力，提升煙臺臨港產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和檔次。

來源：煙臺日報