從7月中旬到9月上旬，"北煤南運"鏈條中的大同、秦皇島等上游地區(qū)的煤炭交易價格出現(xiàn)明顯反彈，各主流煤炭品種的交易價格上漲幅度普遍在10元/噸以上。
正當人們普遍感覺煤炭市場走向疲軟、產能過剩呼聲不斷、煤炭社會庫存持續(xù)增加、市場交易情況較為冷清的時候，從 7月中旬開始，由北至南煤炭上中游市場運行趨勢發(fā)生快速逆轉，各主流煤炭品種的交易價格普遍上漲。有關業(yè)內人士認為，煤炭供求格局不合理，即“煤炭運輸?shù)募谢厔荨�，是引發(fā)本次煤炭市場波動的主要因素。而在今后相當長的時間內，煤炭運輸狀況都是影響煤炭供求和價格的關鍵性因素。
引發(fā)本次市場波動的主因
煤炭和電力雙方關于2006年重點電煤價格紛爭化解之后，其他影響煤炭供求的重要因素之一便是煤炭運輸問題。
基于我國煤炭運輸?shù)默F(xiàn)狀，煤炭運輸對煤炭供求關系的影響具有推波助瀾的作用，而且在某些地區(qū)、在某種程度上大于煤炭生產或煤炭需求對煤炭市場的影響。2003年下半年到2005年1月份，煤炭價格的長時間持續(xù)上漲，2005年3月份以后煤炭供求矛盾的迅速緩解，都與同期的煤炭運輸狀況密切相關。
這次煤炭上中游市場運行趨勢的快速逆轉，根本原因是煤炭運輸?shù)募谢厔�，擴大了山西省煤炭資源和秦皇島港煤炭中轉對沿海地區(qū)和全國煤炭市場的影響，而沿海市場對山西煤炭資源和大同—大秦線—秦皇島港這一供求鏈條的過度依賴，必然增加煤炭市場運行的不確定性。
運輸成為煤炭市場的“放大鏡”
集中化趨勢使得運輸成為煤炭市場的“放大鏡”，一些影響因素被充分放大了。
首先，煤炭運輸?shù)募谢厔�，使個別地區(qū)或突發(fā)事件對煤炭市場的影響被放大。2006年，全國煤炭供求的重心進一步向“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）煤炭產地→大秦線鐵路運輸→秦皇島港煤炭中轉這一供求通道轉移，一旦其中某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或者出現(xiàn)突發(fā)事件，抑或三個環(huán)節(jié)之間的銜接出現(xiàn)失誤，都會對煤炭的正常供求帶來損害，并且由于煤炭供求及其增長過度倚重這一通道，有可能放大某個環(huán)節(jié)或突發(fā)事件對煤炭市場的影響，給煤炭供求關系帶來更大的傷害。其次，煤炭運輸?shù)募谢厔荩股贁?shù)煤炭中轉港口的影響力增加。近年來，秦皇島、天津和黃驊三個港口的煤炭發(fā)運量正在逐年遞增，三個港口在2005年的煤炭發(fā)運量已經占到了全國的75.7%，預計這項指標將在2006年得到更大幅度的提升，最終有望達到85%左右。
關注兩個地區(qū)對全國市場的影響
在今后相當長的時間內，煤炭運輸狀況都是制約和影響煤炭供求，乃至影響煤炭價格的關鍵性因素。煤炭運輸?shù)募谢厔葑屛覀冴P注兩個問題。
一是秦皇島地區(qū)煤炭市場對全國市場的影響。2006年全國鐵路計劃增運煤炭8000萬噸左右，其中大秦線的增運目標為5000萬噸，占當年全國鐵路煤炭運輸計劃增加量的62.5%，屆時大秦線占全國鐵路煤炭運量的比重將進一步提高到22%左右。與此同時，在大秦鐵路增運、秦皇島港擴容工程竣工等有利條件的支持下，2006年秦皇島港的煤炭發(fā)運能力將達到2.2億噸左右，實際運量也將達到2億噸左右，比2005年增加5000萬噸。屆時秦皇島地區(qū)作為全國煤炭市場晴雨表的地位將進一步得到彰顯，其煤炭庫存水平、成交價格對全國市場的影響力將進一步提高。
二是山西省煤炭資源對全國市場的影響。2005年大秦線和秦皇島港的煤炭運輸狀況表明，山西省煤炭資源（主要是山西省大同地區(qū)）在全國煤炭供求（特別是沿海地區(qū)的煤炭供求）中的比重非常高。在2005年秦皇島港調進的煤炭資源中，有76%左右的煤炭資源來自山西省，大秦線和秦皇島港的煤炭運輸能力提高的同時，也使得山西省煤炭資源（主要是山西省大同地區(qū)）對全國特別是沿海地區(qū)煤炭供求的影響加大。
