數(shù)據(jù)顯示，自大秦線檢修結(jié)束以來(lái)，秦皇島港調(diào)入量明顯增加，疊加港口封航，庫(kù)存更是出現(xiàn)了快速提升，僅三天時(shí)間已增加66萬(wàn)噸，至5月8日已升至576萬(wàn)噸，較本月初（5月1日）庫(kù)存量已上升83萬(wàn)噸，高于去年同期88萬(wàn)噸。

事實(shí)上，即便沒有出現(xiàn)因天氣因素而導(dǎo)致的封航，在下游需求低迷之下，隨著阻礙調(diào)入端增量因素的消失，庫(kù)存大概率也是要反彈上升的，只不過(guò)是增量大小的問(wèn)題。從8日數(shù)據(jù)來(lái)看，封航已經(jīng)結(jié)束，但調(diào)出量也依舊不到50萬(wàn)噸，仍低于調(diào)入量。

從錨地船舶來(lái)看，今年以來(lái)秦皇島港錨地?cái)?shù)明顯要低于去年同期，5月份也不例外。截止8日錨地船舶僅有29艘，較去年同期減少17艘。

周邊港口的情況也基本一致，均呈進(jìn)多出少的態(tài)勢(shì)，錨地船舶方面，部分港口甚至出現(xiàn)了空泊的情況。由此可見，拋卻疲軟的市場(chǎng)煤拉運(yùn)外，長(zhǎng)協(xié)煤的拉運(yùn)基本上也是以剛需為主。

在這一情況下，北方港整體庫(kù)存的增量較秦皇島港而言明顯要更大。中國(guó)煤炭資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，早在大秦線檢修結(jié)束之前，北方港就已經(jīng)提前結(jié)束了去庫(kù)的節(jié)奏，再次波動(dòng)攀升。5月份以來(lái)，庫(kù)存增量已達(dá)177.8萬(wàn)噸，日均增量22.23萬(wàn)噸。截止8日存煤量為2770.4萬(wàn)噸，創(chuàng)4月中旬以來(lái)的新高。照這一速度，10天左右以后，北方港整體存煤就將突破3000萬(wàn)噸，達(dá)到歷史新高。

可以預(yù)見的是，部分港口或即將再次面臨疏港的困局。據(jù)了解到的最新市場(chǎng)信息，受限于庫(kù)存壓力，個(gè)別港口已經(jīng)不給入港客戶點(diǎn)菜單了。后期如果北方港進(jìn)多出少的格局不變，將會(huì)有更多的港口面臨疏港的壓力。

在需求的極度疲軟之下，港口動(dòng)力煤價(jià)格進(jìn)一步下探或是必然的。據(jù)最新了解，8日港口主流報(bào)價(jià)中，5500大卡報(bào)價(jià)在990元/噸-1010元/噸之間，較節(jié)后第一天下降20元/噸。

目前來(lái)看，在供應(yīng)增量，而需求不佳的情況下，動(dòng)力煤價(jià)格的這一趨勢(shì)短期內(nèi)或難有明顯扭轉(zhuǎn)。