近日，濟(jì)寧梁山港正式通航，身為江南以北最大的內(nèi)河航運(yùn)港口，它的建成開通標(biāo)志著北煤南運(yùn)的運(yùn)輸系統(tǒng)全面升級，瓦日鐵路成功“牽手”京漢大運(yùn)河，全新的“T”字型水陸運(yùn)煤通道正式“亮相”。

　　北煤南運(yùn)指將北方的煤炭資源運(yùn)至南方，滿足南方人民的煤炭使用需求。煤炭運(yùn)量大，運(yùn)輸距離長，大部分運(yùn)輸任務(wù)由鐵路與水路運(yùn)輸共同承擔(dān)，小部分由公路承擔(dān)。梁山港內(nèi)河港口的通航，充分利用鐵運(yùn)與水運(yùn)不同優(yōu)勢，“強(qiáng)強(qiáng)”聯(lián)合，節(jié)約成本，提高運(yùn)力，打造綜合型交通體系，讓北煤南運(yùn)更加方便快捷。

　　不同于其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)都有運(yùn)能大、耗能小的優(yōu)勢與特點，鐵運(yùn)與水運(yùn)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，進(jìn)一步緩解了北煤南運(yùn)的巨大壓力，在節(jié)約資源與成本的同時，更提高了運(yùn)輸效率。以往每噸240元的運(yùn)輸成本，在經(jīng)過瓦日鐵路到梁山港轉(zhuǎn)京杭大運(yùn)河運(yùn)至南方，運(yùn)輸成本可縮減至每噸180元，一年可節(jié)省成本8到10個億。鐵路與水運(yùn)的協(xié)調(diào)聯(lián)動，充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，進(jìn)一步節(jié)約成本，提升效率，讓北煤南運(yùn)更加方便快捷，更好滿足南方人民用煤需求。

　　我國幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜，大宗貨物運(yùn)輸存在一定困難。近幾年，鐵路部門充分發(fā)揮交通領(lǐng)域帶頭人責(zé)任擔(dān)當(dāng)，多方協(xié)調(diào)公路、水運(yùn)等部門，集眾家之所“長”，竭力推動“公轉(zhuǎn)鐵”“鐵轉(zhuǎn)水”“鐵海聯(lián)運(yùn)”等新型大宗貨物運(yùn)輸模式的發(fā)展。如，沈陽局集團(tuán)公司利用4月10日調(diào)圖時機(jī)，合理優(yōu)化配置，增開貨物列車承接“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量，暢通貨物運(yùn)輸通道。在各鐵路部門的支持配合下，北煤南運(yùn)中鐵路與水運(yùn)的結(jié)合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式之所長，進(jìn)一步體現(xiàn)了綜合交通體系優(yōu)勢。結(jié)合不同運(yùn)輸方式不同的技術(shù)特點，打造合理的運(yùn)輸模式，不僅可以揚(yáng)長避短，還能進(jìn)一步釋放產(chǎn)業(yè)動能，提高經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)“多贏”。?

　　如今，整個貨運(yùn)市場已進(jìn)入了向著更快、更好目標(biāo)進(jìn)發(fā)的發(fā)展新階段，鐵路部門積極實施“客運(yùn)不足貨運(yùn)補(bǔ)”政策，精準(zhǔn)掌控市場導(dǎo)向，尋求多方合作，打破制約，釋放潛力，實現(xiàn)資源效益的最大化，推動創(chuàng)建綜合型交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)貨運(yùn)市場整體進(jìn)步與發(fā)展�！颁撹F硬漢”與“京杭姑娘”的成功牽手，彰顯了鐵路部門促進(jìn)貨運(yùn)市場改革、推動貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心與信心，更為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)輸保障。

　　貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，征途漫漫。想要“更上一層樓”，如何統(tǒng)籌不同運(yùn)輸方式，釋放最大潛力，協(xié)調(diào)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)利益最大化，是需要長久經(jīng)營研究的“課題”。從“一帶一路”的鐵海聯(lián)運(yùn)專列，到“鋼鐵硬漢”與“京杭姑娘”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，鐵路部門始終在發(fā)力，彰顯使命擔(dān)當(dāng)，為促進(jìn)貨運(yùn)市場更好發(fā)展不懈努力奮斗。