由于天氣事件和主要出口客戶的能源轉(zhuǎn)型影響了運(yùn)營(yíng)，南非主要煤炭碼頭的出口已連續(xù)第二年下降至五年來(lái)的最低水平。

　　理查茲灣煤炭碼頭（RBCT）主席Nosipho Siwisa-Damasane最近表示，過(guò)去的一年表現(xiàn)不佳，2019年煤炭出口下降2%至7215萬(wàn)噸，遠(yuǎn)低于目標(biāo)的7700萬(wàn)噸。

　　RBCT在2019年面臨的困難之一是惡劣天氣的發(fā)生率更高。該碼頭損失了39天的裝載時(shí)間，而2018年為36天。2018年的數(shù)字已經(jīng)高于上一年。西瓦薩-達(dá)馬薩內(nèi)（Siwisa-Damasane）指出，與天氣相關(guān)的干擾程度更高，將有可能成為未來(lái)的“新規(guī)范”。

　　南非不是唯一看到煤炭行業(yè)在2019年遭受極端天氣襲擊的國(guó)家。澳大利亞的嚴(yán)重叢林大火（由于氣候變化而更加嚴(yán)重）導(dǎo)致了必和必拓和Whitehaven Coal的煤炭產(chǎn)量下降，原因是空氣質(zhì)量差，而礦工請(qǐng)假以保衛(wèi)家園或充當(dāng)消防員。

　　未來(lái)，由氣候變化引起的天氣干擾將繼續(xù)影響全球煤炭行業(yè)的運(yùn)營(yíng)。9月，能源經(jīng)濟(jì)與金融分析研究所（IEEFA）發(fā)布了一份報(bào)告，著重強(qiáng)調(diào)了南非煤炭出口商長(zhǎng)期可能面臨的不利因素。從那時(shí)起，對(duì)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)僅在增加。

　　除了出口總體下降外，隨著歐洲煤炭進(jìn)口量持續(xù)下降，RBCT在2019年對(duì)亞洲的依賴度進(jìn)一步提高，這一趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)。特別是，該碼頭越來(lái)越依賴其最大的出口客戶印度。這種情況長(zhǎng)期而言可能會(huì)出現(xiàn)更大的下滑

　　RBCT目前依靠印度58%的煤炭出口，盡管2019年的貨運(yùn)量增加仍不足以防止總體下降。印度的煤炭進(jìn)口在2019年高位運(yùn)行，但到今年年底突然下降表明了南非煤炭出口商的風(fēng)險(xiǎn)。

　　印度的動(dòng)力煤進(jìn)口現(xiàn)已連續(xù)三個(gè)月下降，反映出印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)顯著放緩。此外，印度政府重申了減少對(duì)煤炭進(jìn)口依賴的愿望。印度政府專家小組建議，作為1.4萬(wàn)億美元基礎(chǔ)設(shè)施支出計(jì)劃的一部分，要減少對(duì)煤炭進(jìn)口的依賴。

　　國(guó)有印度煤炭公司歷來(lái)未能提高國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)量以替代進(jìn)口，但突然的經(jīng)濟(jì)放緩以及隨后的電力需求增速放緩至僅1.1%可能為印度煤炭公司提供了彌合差距的機(jī)會(huì)。

　　南澳大利亞向巴基斯坦的煤炭出口在2019年也有所增長(zhǎng)，但那里需求繼續(xù)回升的前景似乎有限。巴基斯坦政府顯然已經(jīng)擔(dān)心過(guò)度依賴煤炭進(jìn)口，尤其是由于其貨幣大幅貶值，使得煤炭進(jìn)口價(jià)格更加昂貴。

　　原計(jì)劃由進(jìn)口煤炭提供燃料的1，320MW Rahim Yar Khan燃煤電廠提案已被取消。此外，原計(jì)劃使用進(jìn)口煤炭的計(jì)劃中的660兆瓦Qasim Lucky港口和330兆瓦Siddiqsons電站現(xiàn)在已改變計(jì)劃，將使用國(guó)內(nèi)煤炭。

　　在印度和巴基斯坦之后，南非煤礦出口商的消息變得更糟。自IEEFA 2019年9月報(bào)告以來(lái)，作為RBCT出口的第三大出口國(guó)，韓國(guó)采取了更大的措施來(lái)減少煤炭消耗。韓國(guó)政府此前曾于2019年3月至2019年6月在一些燃煤電廠暫停運(yùn)營(yíng)以解決其主要的空氣污染問(wèn)題，韓國(guó)政府于11月做出決定，將停產(chǎn)時(shí)間也從12月延長(zhǎng)至2月。到2021年，韓國(guó)較早的六個(gè)燃煤電廠也將永久關(guān)閉，比原計(jì)劃提前一年。

　　直到最近，歐洲還是SA煤炭的主要出口目的地。2019年，由于歐洲大陸引領(lǐng)世界擺脫動(dòng)力煤的發(fā)展，RBCT出口總量中只有3%銷往歐洲，而2018年僅為10%。

　　RBCT的目標(biāo)是2020年的煤炭出口量為7700萬(wàn)噸，與2019年的目標(biāo)相同。重要的是，這與碼頭的9100萬(wàn)噸的理論產(chǎn)能相差甚遠(yuǎn)，即使鐵路運(yùn)輸能力也極不可能達(dá)到到端口已升級(jí)。

　　在短期內(nèi)，市場(chǎng)波動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致該終端的銷量超過(guò)過(guò)去兩年。但是，RBCT大約有1000萬(wàn)噸的出口能力已經(jīng)擱淺�，F(xiàn)在的主要風(fēng)險(xiǎn)是，從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著主要出口客戶轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)煤炭或完全擺脫煤炭，RBCT的擱淺產(chǎn)能將持續(xù)增長(zhǎng)。