去年，我國北煤南運主要港口：黃驊港和秦皇島港合計發(fā)運煤炭3.92億噸，占同期環(huán)渤海港口煤炭下水量的54.7%，占北方港口煤炭下水量的50.9%。

　　近五年來，同為“北煤南運”的種子選手，秦皇島和黃驊港兩大港口呈齊頭并進之勢。2016年之前，秦皇島港煤炭吞吐量始終位居全國煤炭港口第一位；2016年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.73億噸，首次超越秦港。2017年，隨著大量優(yōu)質神華和伊泰煤的回流，秦港煤炭吞吐量反超黃驊港2200萬噸。但黃驊港的煤運實力也不容小覷，2018年，秦皇島港煤炭吞吐量僅僅超黃驊港18萬噸，屬于勉強取勝。2019年，受清潔能源占比增加，進口煤暴增等因素影響，環(huán)渤海港口整體煤炭運量出現(xiàn)下降；黃驊港和秦港煤炭運量均出現(xiàn)同比減少，黃驊港煤炭吞吐量再次超過秦港。

　　秦皇島港是大秦線主要配套港口，去年，該港一手抓環(huán)保抑塵，一手抓煤炭運輸，吞吐量保持穩(wěn)定運行。該港深入了解用戶需求，及時反饋客戶意見，按照保長協(xié)、保電廠、保重點客戶的原則，確保有資源、有需求、有鐵路計劃的客戶在港發(fā)運中轉，對價格波動較大但仍能持續(xù)發(fā)運的客戶予以高度重視。此外，發(fā)揮路港合署辦公和港前待泊作用，壓縮車船在港停時，提高煤炭運輸效率；推出個性化營銷策略，確保優(yōu)質資源暢通進港，煤炭大進大出，港口庫存穩(wěn)定。

　　黃驊港不甘示弱，作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分，黃驊港煤炭集港優(yōu)勢明顯，綜合物流成本偏低。去年，黃驊港優(yōu)化內部組織，提高生產計劃的準確性；開展“生產運營百日會戰(zhàn)”，協(xié)調鐵路部門，壓縮機車組織作業(yè)時間，加快車船貨周轉，確保煤炭裝船量持續(xù)高位運行。

　　兩港在北煤南運中的重要性非常突出，處于煤運絕對主力地位。今年，大秦線的主要配套港口―秦皇島港，以及朔黃線的配套港口―黃驊港將繼續(xù)開足馬力，加快煤炭運輸，在北方港口中保持領跑態(tài)勢。今年，房地產、城鎮(zhèn)化及再電氣化將為電力行業(yè)增長帶來較大空間，沿海地區(qū)煤炭需求繼續(xù)保持增長態(tài)勢；而上游煤炭供應充足、進口煤平控的情況下，兩大港口煤炭運輸形勢繼續(xù)看好。