據(jù)穆迪周三發(fā)布的一份報告稱，到2030年，由于美國公共事業(yè)煤炭需求下降至2020年水平一半左右，美國鐵路公司的收入因此損失約50億美元。

　　由于粉河流域特許經(jīng)營權，BNSF鐵路和聯(lián)合太平洋地區(qū)的動力煤需求下降幅度最大，而加拿大國家和堪薩斯城南部地區(qū)的動力煤需求最少。

　　穆迪估計，由于美國正在向更便宜的天然氣轉型以及可再生能源發(fā)電量的增加，到2030年，煤炭在美國發(fā)電量中的份額將從2020年的約20%降至約10%。

　　能源信息管理局的數(shù)據(jù)顯示，截至6月份，煤炭占美國發(fā)電量的23.9%，而2018年全年為27.4%。

　　根據(jù)美國鐵路協(xié)會（Association of American Railroads）的數(shù)據(jù)，從歷史上看，煤炭是鐵路運輸集團最大的商品，占去年產(chǎn)量的13%。

　　根據(jù)2018年數(shù)據(jù)顯示，在美國和加拿大的七條一級鐵路中，煤炭占收入的百分比最高的是CSX和BNSF，分別為18.3%和16.8%。Norfolk Southern的所占比例為15.9%，而Union Pacific的所占比例為12.5%。

　　報告指出，鐵路將越來越依賴出口煤炭，這可能是一個不穩(wěn)定的需求來源，盡管鐵路公司表示愿意以較低的運費來緩和這種波動。

　　據(jù)報道，加拿大鐵路公司Canadian Pacific和Canadian National也在伊利諾伊州盆地經(jīng)營，其出口量最大，其噸位分別相當于其年度煤炭收入的87%和80%。

　　美國出口量主要受地域限制，因為美國西部的出口渠道很少，主要由UP和BNSF提供服務。

　　多式聯(lián)運需求的增長將緩解收入損失，同時也將提高服務水平。然而，從長遠來看，鐵路存在網(wǎng)絡利用不足的風險。報告稱，隨著煤炭需求下降，鐵路公司必須評估煤炭網(wǎng)絡的某些部分是否可以用于運輸其他貨物，甚至是出售還是廢棄。

來源：電纜網(wǎng)