據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa最新市場周報顯示，2018年載重量2萬dwt以上的干散貨船舶交付量跌至十年來最低點，僅達(dá)到266艘，合計2730萬dwt，明顯低于2017年427艘、3710萬dwt的交付量。按船舶數(shù)量來算，交付量最大的是超靈便型船，占比29%，包括76艘、470萬dwt。按載重噸來算，交付量最大的則是好望角型船，占比35%，包括26艘、950萬dwt。2018年的干散貨船舶拆解量也跌破記錄，從2017年的192艘、1360萬dwt降至41艘、400萬dwt。好望角型船在拆解數(shù)量和載重噸方面都是主力，共有15艘、250萬dwt，分別占比37%和61%。2018年干散貨船舶平均報廢船齡是27.7年，巴拿馬型船平均報廢船齡最低，僅為22.5年。

　　2018干散貨船隊凈增長225艘，共計2330萬dwt，凈增長率為3%，與2017年的3.2%增長率基本持平，因為去年干散貨船舶交付和拆解活動都大幅放緩。按船舶數(shù)量計算，超靈便型船、靈便型船和巴拿馬型船凈增長最大，分別有64、59和57艘新船。按載重噸計算，好望角型船增長最為明顯，有24艘、900萬dwt新船。隨著運費和市場情緒改善，預(yù)計2019年延期交付的比率會相對下降，今年的新船交付量可能達(dá)到3700-3800萬dwt。船舶拆解量也可能出現(xiàn)上漲，尤其是在壓載水管理公約和限硫法規(guī)即將實施的情況下。船隊規(guī)�？赡軘U(kuò)大3%-4%左右。

　　在需求方面，中國仍將是核心力量，其鐵礦石進(jìn)口量預(yù)計將占據(jù)全球鐵礦石需求總量的70%，日本和歐洲的進(jìn)口量合起來將占比15%。