大秦線檢修結(jié)束后，發(fā)運(yùn)量有所增加，進(jìn)港煤車明顯增多。檢修結(jié)束后的第一周，大秦線日發(fā)運(yùn)量達(dá)到130萬噸的高位，其中，秦港日均進(jìn)車達(dá)到7938車，較檢修期間日均增加了1500車。

　　盡管貨源調(diào)進(jìn)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，進(jìn)港量明顯增加；但由于下游煤炭需求不弱，加之北方沿海地區(qū)天氣以晴好為主，未出現(xiàn)長時間封航。秦皇島港科學(xué)組織，合理調(diào)度，港口煤炭發(fā)運(yùn)量保持高位，煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出基本平衡，港口場存上漲緩慢。截止目前，秦港存煤507萬噸，較檢修結(jié)束時相比僅增加了21萬噸。

　　進(jìn)入五月份以后，沿海煤市基本延續(xù)了四月下旬的良好態(tài)勢，到港煤船保持中位水平。盡管下錨船中已辦手續(xù)船舶有所減少，但足以滿足秦皇島港裝貨需要，秦港日均發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量保持在61.5萬噸，接近巔峰時的運(yùn)輸水平。

　　而煤炭調(diào)進(jìn)方面，受煤價上漲緩慢，以及下游電廠限價采購影響，一些小煤礦和貿(mào)易商發(fā)運(yùn)積極性不高，觀望態(tài)勢濃厚；加之鐵路車皮供應(yīng)主要保證大中型煤企，小型煤企和貿(mào)易商發(fā)運(yùn)量不多。綜上所述，正是因為上游發(fā)運(yùn)有限，而下游拉運(yùn)積極，促使港口煤炭中轉(zhuǎn)加快，秦皇島港庫存繼續(xù)保持在500萬噸左右低位徘徊。

　　此外，蒙冀線發(fā)運(yùn)量增加，而朔黃線發(fā)運(yùn)不減，拉動曹妃甸港和黃驊港下水量繼續(xù)保持增加態(tài)勢；值得注意的是，華能曹妃甸港煤碼頭投產(chǎn)后，煤炭運(yùn)量也進(jìn)一步增加。

　　當(dāng)前，全社會用電量保持增加態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)基本面對煤炭需求的支撐力度依然較大，對電煤需求形成帶動作用；尤其四月中旬開始，進(jìn)口煤受限，環(huán)渤海港口煤炭業(yè)務(wù)需求繼續(xù)保持強(qiáng)勁。

　　五月份，屬于傳統(tǒng)的用煤淡季，南方降雨增多，水電有所恢復(fù)，火電壓力減輕；而秦港煤炭發(fā)運(yùn)量與運(yùn)輸高峰時相比絲毫不弱，但上游調(diào)入量沒有出現(xiàn)大幅增加，促使秦皇島港存煤保持穩(wěn)定，繼續(xù)保持低位徘徊。

　　六月份，預(yù)計煤炭市場需求將有所轉(zhuǎn)好，電廠耗煤將有所改善，帶動下游煤炭需求增加，港口煤炭下水量進(jìn)一步提高，秦港存煤將緩慢下降。