汽運(yùn)煤遭冷落，誰(shuí)能重拾運(yùn)煤大市場(chǎng)？

　　總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是鐵路運(yùn)輸還是天然氣重卡，都將對(duì)柴油車(chē)運(yùn)輸形成合圍之勢(shì)。

　　柴油貨車(chē)的司機(jī)最近著實(shí)有點(diǎn)煩。

　　近日，山東及唐山港(5.54 -0.72%,診股)接連印發(fā)通知，明確要求港口停止使用柴油車(chē)運(yùn)輸集疏港煤炭，這也成為繼天津禁止汽運(yùn)煤、河北禁止港口接收柴油車(chē)運(yùn)煤以來(lái)，對(duì)汽運(yùn)煤行業(yè)的再動(dòng)刀。

　　對(duì)此，來(lái)自山東的運(yùn)煤司機(jī)陳師傅在接受《汽車(chē)人》采訪(fǎng)時(shí)表示：“雖說(shuō)有幾個(gè)月的緩沖期，但我這車(chē)剛買(mǎi)一年多，運(yùn)價(jià)又不景氣，到現(xiàn)在貸款還沒(méi)有還完，這可怎么辦好�！标悗煾挡皇莻�(gè)例。僅就山東省而言，其柴油車(chē)和重型柴油車(chē)數(shù)量就高居全國(guó)首位，公路貨運(yùn)量也居全國(guó)第二位，此次方案發(fā)布對(duì)公路運(yùn)輸影響巨大。

　　港口運(yùn)輸無(wú)望的他們，只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他地區(qū)或運(yùn)輸行業(yè)。轉(zhuǎn)戰(zhàn)則意味著關(guān)系網(wǎng)、貨運(yùn)渠道的重新建立；離開(kāi)熟悉的地區(qū)、行業(yè)，甚至意味著多年的積累“付之一炬”。

　　這邊公路運(yùn)輸元?dú)獯髠�，鐵路運(yùn)輸反而迎來(lái)“第二春”。

　　由于具備靈活性強(qiáng)，運(yùn)量足等特點(diǎn)，汽運(yùn)煤一直備受集港運(yùn)輸業(yè)務(wù)的青睞，也擠占了不少鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)。此前，更是直接導(dǎo)致山西至河北的大秦線(xiàn)鐵路運(yùn)煤車(chē)輛在港口和沿途大量閑置。

　　此時(shí)汽運(yùn)煤遭到禁止，無(wú)疑為鐵路運(yùn)量增加帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。5月份天津港(12.84 -0.85%,診股)最先禁止汽運(yùn)煤后，每月已有近500萬(wàn)噸公路煤炭至鐵路運(yùn)輸。

　　針對(duì)汽運(yùn)煤剝離出來(lái)的這塊“唐僧肉”，中鐵總也采取專(zhuān)門(mén)布局：增加港口沿線(xiàn)地區(qū)的接駁貨運(yùn)能力；同時(shí)在現(xiàn)有運(yùn)線(xiàn)上增開(kāi)煤車(chē)，以消化運(yùn)量；加強(qiáng)鐵路線(xiàn)的配套設(shè)施建設(shè)，使鐵路運(yùn)煤未來(lái)發(fā)展更具活力。

　　中鐵總現(xiàn)有三條運(yùn)煤通道（大秦線(xiàn)、神朔線(xiàn)、侯月線(xiàn)），在建的蒙華鐵路建成后，將形成“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸新通道，鐵路運(yùn)煤也將在全國(guó)形成規(guī)�；�布局，運(yùn)量和整體布局都將上升到一個(gè)新階段。

　　歸根結(jié)底，禁止柴油車(chē)已成大勢(shì)所趨。早在今年全國(guó)兩會(huì)期間，李克強(qiáng)總理就在《政府工作報(bào)告》中關(guān)于汽車(chē)領(lǐng)域的闡釋中，專(zhuān)門(mén)提及“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“鼓勵(lì)使用清潔能源”。不少代表、委員的提案中，也對(duì)此多有涉及。

　　“無(wú)論是從環(huán)保、煤質(zhì)、還是運(yùn)價(jià)方面來(lái)說(shuō)，禁止汽運(yùn)煤都很有意義�！敝袊�(guó)煤炭運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀(guān)察員李朝林在接受采訪(fǎng)時(shí)表示�？梢哉f(shuō)，環(huán)境保護(hù)的推進(jìn)，也帶熱了天然氣（LNG）重卡。清潔能源車(chē)型的代表——LNG重卡也成為廣大司機(jī)們的一絲希望。

　　今年1-7月LNG重卡累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)45425輛，同比大幅增長(zhǎng)548%，遠(yuǎn)超2015年、2016年的全年水平。以一汽解放、中國(guó)重汽(17.16 -0.17%,診股)為首的重卡領(lǐng)導(dǎo)品牌，不斷積累LNG重卡技術(shù)，讓產(chǎn)品更加成熟，借著此次產(chǎn)品大勢(shì)也實(shí)現(xiàn)月度銷(xiāo)量超過(guò)1000輛的突破。

　　當(dāng)然，剔除政策導(dǎo)向，LNG重卡也有著自己的“絕活”。與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程類(lèi)似，LNG重卡經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)和實(shí)踐積累，具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首先，在目前的油氣價(jià)格差下，LNG重卡更省錢(qián)。根據(jù)實(shí)車(chē)實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試，在同一款車(chē)型的同等載重情況下，LNG車(chē)型平均每公里可省約0.45元-0.7元。積少成多，也是筆不小的支出。其次，LNG重卡更安全。在常規(guī)大氣壓下，天然氣的燃點(diǎn)為650℃，一般柴油的燃點(diǎn)在260℃左右。天然氣更難點(diǎn)燃，安全性更高。此外，LNG重卡可以有效避免長(zhǎng)途貨運(yùn)休息時(shí)“偷油”的危險(xiǎn)，減少不必要的損失，可謂更加放心。

　　多重優(yōu)勢(shì)護(hù)航之下，更加環(huán)保的LNG重卡一下“點(diǎn)燃”了銷(xiāo)售熱情�！斑\(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)也一直低迷，燃?xì)廛?chē)相對(duì)于燃油車(chē)成本上有一定優(yōu)勢(shì)，我也在考慮將現(xiàn)在的柴油車(chē)換成燃?xì)廛?chē)�！币晃粊�(lái)自山東的中國(guó)重汽潛在客戶(hù)在采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　一直以來(lái)，山西、陜西等靠近氣源的地區(qū)LNG重卡銷(xiāo)量不錯(cuò)，但受制于加氣站分布不均、油氣價(jià)差不定等因素，全國(guó)市場(chǎng)“冷暖不均”。隨著利好政策的發(fā)布，很多區(qū)域的市場(chǎng)潛力將被更大程度的挖掘，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也被提上日程。

　　對(duì)于LNG重卡來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)足夠明顯。LNG重卡續(xù)駛里程為400公里-800公里左右，多用于中、短途運(yùn)輸，且適合氣源豐富的地區(qū)。但相對(duì)于西南等地區(qū)的山路運(yùn)輸狀況來(lái)說(shuō)，LNG重卡在起步、爬坡等操控性能上劣勢(shì)明顯。因此，未來(lái)的發(fā)展方向也應(yīng)考慮區(qū)位問(wèn)題，因地制宜，集中力量發(fā)掘華北、華東等優(yōu)勢(shì)更大的區(qū)域，將適合的區(qū)域做精做好。

　　總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是鐵路運(yùn)輸火熱還是天然氣重卡的強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，都將對(duì)柴油車(chē)運(yùn)輸形成合圍之勢(shì)。但無(wú)論是鐵運(yùn)還是汽運(yùn)都有著自身的弊病。未來(lái)，隨著鐵路路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，鐵路運(yùn)輸在跨省轉(zhuǎn)運(yùn)中將發(fā)揮必不可少的連接作用，而汽運(yùn)則成為省內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。鐵運(yùn)與汽運(yùn)相結(jié)合，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，相互補(bǔ)充，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，更快更好的實(shí)現(xiàn)運(yùn)煤市場(chǎng)資源的全國(guó)聯(lián)動(dòng)。