近期通過汽運煤主要卸貨港天津港庫存來看，汽運煤調(diào)入量明顯減少，最近一些產(chǎn)地上高速，單橋車最多毛重不能超48.5噸，目前嚴格來講，超過這個數(shù)據(jù)上不了高速，交警和路政聯(lián)合執(zhí)法超噸是可以要求卸貨的。

且節(jié)后，北京，河北一些高速啟動全新超限設(shè)備，能分清楚單雙橋，明確限重46，49噸。部分運煤目的區(qū)域也開始逐步嚴查超噸。

短途運輸方面，產(chǎn)地境內(nèi)短途運輸限噸相對還處于緩沖期，所以當前到港口遠途運費雖然上漲，但是離司機心理價位仍有距離，司機更愿意選擇風險相對較小的境內(nèi)短途運輸。

目前來看天津港入庫價格大幅提漲至司機心理價短期因為成本原因暫不現(xiàn)實，所以一些港口貿(mào)易人士出于成本方面的考慮，有計劃在港外一些區(qū)域租煤場以便后期公路運輸環(huán)節(jié)更加順暢。

鐵路運費方面，內(nèi)蒙呼鐵局取消總包優(yōu)惠，蒙冀線到曹妃甸價格較前期有上漲。而太原局目前官方通知來看，管內(nèi)大秦線暫未調(diào)整運價，管外取消優(yōu)惠，實際通過市場了解大秦不排除有百公里運價調(diào)整的可能，屬于個例還是普調(diào)，還有待觀望。

其他局像鄭州局、西安局運價也有不同程度的調(diào)整。且近期三個主流產(chǎn)地直發(fā)下游車皮普遍緊張。

總體來看，近期港口調(diào)入量情況依舊未及預期，低卡煤因物流環(huán)節(jié)費用偏高，相對貨量偏少，鐵路運輸受車皮緊張局限，發(fā)運量有限，后期公路運輸仍有看漲預期。