隨著高溫天氣的消退，下游的高需求逐漸放緩，電廠(chǎng)采購(gòu)多以觀望為主。受此影響，沿海煤炭海運(yùn)費(fèi)也結(jié)束了“高歌猛進(jìn)”的姿態(tài)，現(xiàn)海運(yùn)價(jià)格不斷下滑，且降幅有所上升。從上周五統(tǒng)計(jì)的沿海主要航線(xiàn)一周價(jià)格變化表中可以看出，運(yùn)費(fèi)下跌幅度最高的是5-6萬(wàn)噸大型船舶，下跌幅度達(dá)3元/噸；其余船型平均下跌2元/噸，并且下滑幅度未見(jiàn)收窄。

　　表1：近一周沿海主要航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格表

　　由于上半年全國(guó)去產(chǎn)能任務(wù)完成不足40%，下半年的煤礦產(chǎn)量會(huì)再次嚴(yán)格收縮，多數(shù)煤礦庫(kù)存基本為0。限產(chǎn)作用使得煤炭資源供應(yīng)更加緊張，產(chǎn)地“煤荒”現(xiàn)象逐漸蔓延。由于暴雨天氣和環(huán)保壓力影響，內(nèi)蒙古一帶煤炭供應(yīng)更為艱難，同時(shí)北方港的調(diào)入量受到了一定制約。

　　北方主要港口秦港最新庫(kù)存數(shù)據(jù)為271萬(wàn)噸，錨地船只63艘，大部分船只均有不同程度的滯期。目前北方四港錨地船舶數(shù)量均維持在較高水平，短時(shí)間內(nèi)難以解決運(yùn)力問(wèn)題，同時(shí)產(chǎn)地方面的煤炭供給難以大幅度改善，市場(chǎng)對(duì)船舶的實(shí)際需求也較為有限，貿(mào)易商以詢(xún)盤(pán)為主，價(jià)格難以與船東達(dá)成一致，船多貨少的局面導(dǎo)致船運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際成交稀少，同時(shí)也抑制了海運(yùn)費(fèi)的快速上漲。

　　下游電廠(chǎng)也逐漸放緩了采購(gòu)頻率。8月下旬開(kāi)始電廠(chǎng)庫(kù)存跌破1000萬(wàn)噸，刷新歷史庫(kù)存新低，但電廠(chǎng)補(bǔ)庫(kù)動(dòng)作并不明顯，其主要原因是天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，往后需求不斷降低；另外，目前煤炭?jī)r(jià)格仍在瘋狂上漲，今年電廠(chǎng)已出現(xiàn)虧損，考慮成本因素，目前電廠(chǎng)采購(gòu)以觀望為主，需求端降低影響到了海運(yùn)的積極性。

　　綜上所述，當(dāng)前煤礦產(chǎn)量低、資源供應(yīng)緊張；同時(shí)，下游用煤需求下降，電廠(chǎng)采購(gòu)節(jié)奏放慢，多持以觀望情緒。所以，海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)“船多貨少”的局面。在供需兩弱的情況下，預(yù)計(jì)短期內(nèi)沿海煤炭運(yùn)價(jià)將繼續(xù)小幅震蕩下行。