隨著高溫天氣的消退，下游的高需求逐漸放緩，電廠采購多以觀望為主。受此影響，沿海煤炭海運費也結(jié)束了“高歌猛進(jìn)”的姿態(tài)，現(xiàn)海運價格不斷下滑，且降幅有所上升。從上周五統(tǒng)計的沿海主要航線一周價格變化表中可以看出，運費下跌幅度最高的是5-6萬噸大型船舶，下跌幅度達(dá)3元/噸；其余船型平均下跌2元/噸，并且下滑幅度未見收窄。

　　表1：近一周沿海主要航線運費價格表

　　由于上半年全國去產(chǎn)能任務(wù)完成不足40%，下半年的煤礦產(chǎn)量會再次嚴(yán)格收縮，多數(shù)煤礦庫存基本為0。限產(chǎn)作用使得煤炭資源供應(yīng)更加緊張，產(chǎn)地“煤荒”現(xiàn)象逐漸蔓延。由于暴雨天氣和環(huán)保壓力影響，內(nèi)蒙古一帶煤炭供應(yīng)更為艱難，同時北方港的調(diào)入量受到了一定制約。

　　北方主要港口秦港最新庫存數(shù)據(jù)為271萬噸，錨地船只63艘，大部分船只均有不同程度的滯期。目前北方四港錨地船舶數(shù)量均維持在較高水平，短時間內(nèi)難以解決運力問題，同時產(chǎn)地方面的煤炭供給難以大幅度改善，市場對船舶的實際需求也較為有限，貿(mào)易商以詢盤為主，價格難以與船東達(dá)成一致，船多貨少的局面導(dǎo)致船運市場實際成交稀少，同時也抑制了海運費的快速上漲。

　　下游電廠也逐漸放緩了采購頻率。8月下旬開始電廠庫存跌破1000萬噸，刷新歷史庫存新低，但電廠補(bǔ)庫動作并不明顯，其主要原因是天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，往后需求不斷降低；另外，目前煤炭價格仍在瘋狂上漲，今年電廠已出現(xiàn)虧損，考慮成本因素，目前電廠采購以觀望為主，需求端降低影響到了海運的積極性。

　　綜上所述，當(dāng)前煤礦產(chǎn)量低、資源供應(yīng)緊張；同時，下游用煤需求下降，電廠采購節(jié)奏放慢，多持以觀望情緒。所以，海運市場出現(xiàn)“船多貨少”的局面。在供需兩弱的情況下，預(yù)計短期內(nèi)沿海煤炭運價將繼續(xù)小幅震蕩下行。