當(dāng)下的航運(yùn)窘境，或許可在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的發(fā)展浪潮中，從運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行改革創(chuàng)新。

    當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)正處于重新洗牌、再次組合的過程，航運(yùn)市場(chǎng)面臨運(yùn)力嚴(yán)重過剩、價(jià)格持續(xù)低迷的困境，傳統(tǒng)的手段與方法已無力幫助航運(yùn)企業(yè)擺脫困局。如何才能使航運(yùn)企業(yè)從現(xiàn)階段的窘?jīng)r中脫離出來，已經(jīng)成為航運(yùn)界共同的難題。

   與此同時(shí)，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源和3D打印等領(lǐng)域的新發(fā)展對(duì)航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、戰(zhàn)略發(fā)展和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都將帶來深遠(yuǎn)影響。

   大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)力

   毫無疑問，當(dāng)下世界是一個(gè)被數(shù)據(jù)包圍的世界。航運(yùn)經(jīng)營(yíng)自然也會(huì)產(chǎn)生很多數(shù)據(jù)，所有的數(shù)據(jù)都是相關(guān)的，如何處理、利用這些數(shù)據(jù)成為挑戰(zhàn)。

   DNV GL執(zhí)行副總裁、海事咨詢總監(jiān)Albrecht Grell表示：“我們要問的一個(gè)問題就是航運(yùn)數(shù)據(jù)從哪里來，怎樣對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知，看到數(shù)據(jù)背后真正的含義�！币凰覡I(yíng)運(yùn)中的船舶，24小時(shí)內(nèi)通常會(huì)生成高達(dá)20GB的數(shù)據(jù)信息，這些信息內(nèi)容繁多，涉及天氣、發(fā)動(dòng)機(jī)、航行位置、速度到燃油消耗等，數(shù)據(jù)量大、散亂、周期短。確保數(shù)據(jù)的獲得是進(jìn)行精確分析的第一步，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整合是第二步，這些數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)如AIS、天氣等的結(jié)合分析，就可能得出有意義的結(jié)論。

    DNV GL副總裁、DNV GL大中國區(qū)主席、DNV GL 海事公司大中國區(qū)總經(jīng)理Torgeir Sterri表示，數(shù)字化是航運(yùn)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一，這個(gè)驅(qū)動(dòng)力本身就是一項(xiàng)技術(shù)。大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化將使遙感器可實(shí)時(shí)接受各式各樣的結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，且這些數(shù)據(jù)的來源確定性越來越強(qiáng)。他進(jìn)一步指出，更智能的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，除了促進(jìn)科技的應(yīng)用，在航運(yùn)業(yè)，可以模擬所有船舶周期的現(xiàn)狀。DNV GL利用大數(shù)據(jù)，開發(fā)船隊(duì)績(jī)效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在增進(jìn)營(yíng)運(yùn)透明度的同時(shí)提高了營(yíng)運(yùn)效率。

    英國勞氏船級(jí)社北亞地區(qū)船舶業(yè)務(wù)總裁Jim Smith表示，英國勞氏船級(jí)社將把大數(shù)據(jù)和有效數(shù)據(jù)應(yīng)用于未來業(yè)務(wù)和技術(shù)的戰(zhàn)略計(jì)劃中。“1760年開始，我們的工作中就充滿了數(shù)據(jù)，包括入級(jí)的每艘船舶的全壽命周期內(nèi)的所有相關(guān)信息。若能獲得一艘船舶的核心數(shù)據(jù)，通過集中分析設(shè)計(jì)、表現(xiàn)、天氣、路線、貨物和法規(guī)數(shù)據(jù)相關(guān)信息，則可以尋找到最佳航線，便于船舶更高效經(jīng)濟(jì)地行駛到指定港口。智能船舶將從根本上改變海運(yùn)業(yè)的業(yè)務(wù)模式�！�

    究竟什么是智能船舶呢?中國船級(jí)社副總工兼規(guī)范與技術(shù)中心總經(jīng)理陳實(shí)表示，智能船舶體現(xiàn)在六個(gè)方面：一是智能航行。主要是自動(dòng)航行優(yōu)化，通過對(duì)海況、物流等相關(guān)參數(shù)的優(yōu)化，在滿足航運(yùn)周期和安全的情況下，使航運(yùn)成本降到最低。目前這一技術(shù)已較成熟，進(jìn)一步發(fā)展會(huì)形成自主航行。二是智能船體。主要指對(duì)船體進(jìn)行全生命周期的管理，包括建立船體數(shù)據(jù)庫，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能的數(shù)據(jù)庫，為船舶的維修提供決策，如通過數(shù)據(jù)庫預(yù)先制定維修計(jì)劃。應(yīng)急服務(wù)可以提供輔助決策，確保安全。三是智能機(jī)艙�；�于設(shè)備和系統(tǒng)監(jiān)測(cè)為機(jī)艙提供輔助決策，高級(jí)發(fā)展階段是對(duì)機(jī)艙設(shè)備提供視情維修，大幅度節(jié)省維修成本和周期。四是智能能效管理。通過能耗檢測(cè)、分析與報(bào)告，為能效優(yōu)化輔助決策。五是智能貨物控制。從最佳配載以及基于對(duì)貨物的監(jiān)測(cè)來輔助決策，確保貨物安全。六是智能系統(tǒng)集成。通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析和處理，形成集中控制，一個(gè)平臺(tái)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來集中控制。

    日本船級(jí)社會(huì)長(zhǎng)兼總裁 Noboru Ueda也分享了大數(shù)據(jù)在行業(yè)里的應(yīng)用。他表示，由Napa和日本船級(jí)社2012年完成的Napa—GREEN監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在很多船舶上應(yīng)用，可以提高燃料效率，計(jì)算出最佳吃水與船速，從而提高船舶運(yùn)營(yíng)效率，有效分析船舶運(yùn)行情況，精確率達(dá)99.6%�！笆褂谜滟F的數(shù)據(jù)，是我們?cè)诖髷?shù)據(jù)時(shí)代邁出令人興奮的一步�！�

    SAP大中華區(qū)售前總經(jīng)理李旭東則認(rèn)為，數(shù)字化是一個(gè)漸進(jìn)的過程，從信息系統(tǒng)建設(shè)角度講，不是簡(jiǎn)單替換，也不是一味追求數(shù)量多而不適的功能。在解決現(xiàn)有問題的同時(shí)，要考慮明天可能面臨的挑戰(zhàn)，并找到應(yīng)對(duì)之策。“我們的責(zé)任是解決信息的互聯(lián)互通，幫助船東更好地實(shí)現(xiàn)與貨主、收貨人等利益相關(guān)方的互聯(lián)互通。我們重新定義了在互聯(lián)互通的情況下，一個(gè)數(shù)字化企業(yè)支撐其成功運(yùn)行的信息系統(tǒng)理想模式。與以往相比，產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的合作、聯(lián)系要比以往更密切，對(duì)信息系統(tǒng)的要求也與以前不同，需要合適的系統(tǒng)幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)這種不同。”

   對(duì)接與融合“互聯(lián)網(wǎng)+”

    航運(yùn)業(yè)已經(jīng)無法回避即將到來的智能化工業(yè)革命浪潮，也無法斷開與信息網(wǎng)絡(luò)的深層次對(duì)接與合作。工業(yè)4.0給市場(chǎng)帶來了高效的生產(chǎn)效率，也給各行各業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。它既涉及傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，還涉及正在發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)，這是一次基于虛實(shí)融合的工業(yè)革命。這對(duì)航運(yùn)業(yè)朝著全面智能加快轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了助推作用，通過對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的運(yùn)用，提升航運(yùn)服務(wù)、管理、節(jié)能、運(yùn)營(yíng)的效率和能級(jí)。

   如何借助工業(yè)4.0之東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)自身發(fā)展的蛻變，中外運(yùn)航運(yùn)董事長(zhǎng)李甄認(rèn)為主要有四個(gè)方面。

   一是服務(wù)定制。工業(yè)4.0帶來的智能化水平可幫助航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)。通過引入應(yīng)用電子標(biāo)簽功能的信息化系統(tǒng)，一方面，電子標(biāo)簽記錄著航運(yùn)企業(yè)實(shí)時(shí)更新的每艘船舶的運(yùn)行狀態(tài)、航線位置等點(diǎn)狀定制信息;另一方面，客戶可以在定位識(shí)別系統(tǒng)的幫助下，根據(jù)自身的服務(wù)需求自動(dòng)識(shí)別讀取電子標(biāo)簽所攜帶的相關(guān)信息，向航運(yùn)企業(yè)提出定制化服務(wù)的請(qǐng)求，航運(yùn)企業(yè)在收到請(qǐng)求后自動(dòng)協(xié)調(diào)安排相關(guān)運(yùn)輸任務(wù)。

   二是智能管理。利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等智能化手段，集成信息挖掘、遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)預(yù)警及預(yù)測(cè)分析，推進(jìn)智能化管理，提高設(shè)備運(yùn)行效率。例如：通過智能機(jī)器人，實(shí)時(shí)評(píng)估船舶設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，最大可能地預(yù)知設(shè)備故障與操作失誤，加強(qiáng)管控預(yù)控措施，全面實(shí)現(xiàn)船舶管理的智能化。同時(shí)，機(jī)器人的逐步推廣也可以應(yīng)用到一些基本船員的工作上，在提高效率的基礎(chǔ)上，使管理的精細(xì)化水平得到進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，通過智能化與系統(tǒng)化的管理，既為航運(yùn)企業(yè)積累先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，又提高管理人員的綜合業(yè)務(wù)技能，為后續(xù)的深化發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

   三是節(jié)能環(huán)保。節(jié)能減排是順應(yīng)當(dāng)今世界發(fā)展潮流的戰(zhàn)略舉措，已成為世界人民的共識(shí)。隨著工業(yè)4.0引發(fā)的技術(shù)革命，在航運(yùn)業(yè)逐步推廣與應(yīng)用環(huán)保節(jié)能新興技術(shù)，通過船岸之間現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)調(diào)整船舶設(shè)備工況、自動(dòng)優(yōu)化吃水、采用經(jīng)濟(jì)航速，使之有效降低船舶營(yíng)運(yùn)成本、最大程度地減少排放。目前，世界大型航運(yùn)企業(yè)大多對(duì)新造船舶進(jìn)行了LNG準(zhǔn)備裝置，有的已經(jīng)投入實(shí)際使用，相信不久的將來，新能源及新能源使用裝置將會(huì)得到廣泛的推廣和運(yùn)用。

    四是優(yōu)化運(yùn)營(yíng)。在實(shí)際營(yíng)運(yùn)過程中，航線設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)組織的合理與否直接影響著航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。通過建立智能系統(tǒng)，根據(jù)船舶航線途徑的航道水深、洋流海況以及天氣特點(diǎn)等外部環(huán)境信息，自動(dòng)進(jìn)行提煉對(duì)比、分析判斷，設(shè)計(jì)出最合理、經(jīng)濟(jì)的航行路徑，確定最理想的積配載方案，制定出效益最佳的運(yùn)營(yíng)組織計(jì)劃。由于工業(yè)技術(shù)的突飛猛進(jìn)以及北極冰層的逐步消退，北極航線已成為可能，加上北極航線所具備的獨(dú)特地緣條件與戰(zhàn)略意義，北極航線已成為各國航運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)相開發(fā)的焦點(diǎn)，這也為我們進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營(yíng)拓展了空間。

   除了航運(yùn)業(yè)，對(duì)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)而言，同樣離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”。廣州仲裁委員會(huì)主任、中國仲裁法學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳忠謙表示，仲裁及時(shí)加上互聯(lián)網(wǎng)的元素，也就是線上和線下裁案。在線上這個(gè)仲裁平臺(tái)里，通過線上交資料、數(shù)據(jù)認(rèn)證進(jìn)行辦案，如仲裁管理、案件管理、電子檔案形成、網(wǎng)絡(luò)視頻庭審系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)的安全性;研究與法院以及航運(yùn)部門、航運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，在網(wǎng)上備案和受理、答辯，組成仲裁廳、開庭、作出裁決等，在線上解決解紛。

   中國船級(jí)社總裁孫立成表示，可再生能源對(duì)傳統(tǒng)化石能源的替代，3D打印引致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)減弱和滿足客戶需求的本地化生產(chǎn)趨勢(shì)加強(qiáng)，致使部分產(chǎn)業(yè)門類將由全球分工變?yōu)閰^(qū)域分工，由全球生產(chǎn)變?yōu)楸镜厣�產(chǎn)，沿海運(yùn)輸替代部分遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，海運(yùn)運(yùn)距縮短，以及新一代信息技術(shù)與船舶制造的深度融合都將引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

   航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新路徑

   處于瞬息萬變的數(shù)字時(shí)代，航運(yùn)業(yè)該如何創(chuàng)新發(fā)展?交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山認(rèn)為，當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了新一輪的漫長(zhǎng)調(diào)整，諸多政策提供了強(qiáng)有力的戰(zhàn)略支持�！耙�注重調(diào)整船隊(duì)功能結(jié)構(gòu)，分類制定經(jīng)濟(jì)政策。如國家安全船隊(duì)、經(jīng)濟(jì)安全船隊(duì)、商業(yè)運(yùn)輸船隊(duì)，以不同的定位來制定相應(yīng)的政策�！�

   從企業(yè)層面而言，賈大山認(rèn)為要優(yōu)化海運(yùn)資本結(jié)構(gòu)，推進(jìn)混合所有制改革�！爸袊�航運(yùn)業(yè)有國有和民營(yíng)資本兩類運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，功能性角度主要通過國有資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)完成，商業(yè)性船隊(duì)則可通過國有和民營(yíng)資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)共同完成�！�

   從產(chǎn)業(yè)鏈融合角度出發(fā)，賈大山認(rèn)為要構(gòu)筑海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)與金融企業(yè)的溝通，加強(qiáng)融資能力，加強(qiáng)造船、海運(yùn)和貨主企業(yè)的合作。

   從融資角度而言，賈大山認(rèn)為，對(duì)于海運(yùn)相關(guān)的融資政策、企業(yè)海運(yùn)所得稅的問題，還需進(jìn)一步探索解決，與國際接軌，讓中國海運(yùn)企業(yè)與國際海運(yùn)企業(yè)在同一市場(chǎng)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)。

    上海海事大學(xué)校長(zhǎng)黃有方認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要進(jìn)行“航運(yùn)+供應(yīng)鏈”的戰(zhàn)略思考�！皩�(shí)施‘航運(yùn)+物流’戰(zhàn)略，僅做航運(yùn)不夠，要知道做全程物流�！�航運(yùn)業(yè)+貿(mào)易’戰(zhàn)略，要更好地關(guān)注航運(yùn)業(yè)與貿(mào)易的戰(zhàn)略結(jié)合�！�航運(yùn)+金融’戰(zhàn)略，航運(yùn)業(yè)要有話語權(quán)，并維系好供應(yīng)鏈關(guān)系，金融能力很重要，‘航運(yùn)+信息’戰(zhàn)略也是如此�？傊�，期望航運(yùn)企業(yè)高度重視與物流、貿(mào)易、金融、信息的結(jié)合，充分認(rèn)識(shí)到研究供應(yīng)鏈就是研究信息流、物流、商品流和現(xiàn)金流，‘航運(yùn)+供應(yīng)鏈’戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新是未來航運(yùn)取勝之道�！�

    中遠(yuǎn)集團(tuán)總經(jīng)理李云鵬表示，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)步入深度調(diào)整期，出現(xiàn)了很多不同以往的新特點(diǎn)：區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡加劇、國際資本流動(dòng)性加快、金融市場(chǎng)動(dòng)蕩加強(qiáng)、大宗商品價(jià)格深度回落、新興經(jīng)濟(jì)體持續(xù)減速等。這些來自宏觀經(jīng)濟(jì)方面的壓力會(huì)立竿見影地體現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)上，導(dǎo)致運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷、無序競(jìng)爭(zhēng)、慘淡經(jīng)營(yíng)等�！暗臀贿\(yùn)行的狀態(tài)將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。所以航運(yùn)企業(yè)想實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，將面臨革命性的變革�！�

    航運(yùn)企業(yè)內(nèi)生型增長(zhǎng)將成為必然。李云鵬認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)未來的成長(zhǎng)空間，更多要依靠自身能力和資源的提升利用，要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)動(dòng)力由外到內(nèi)的轉(zhuǎn)變，通過調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)、組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制，不斷增強(qiáng)對(duì)外部市場(chǎng)需求的適應(yīng)能力和對(duì)外界不利環(huán)境的免疫力。未來航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，要通過培育“內(nèi)生型”增長(zhǎng)動(dòng)力，提高自身經(jīng)營(yíng)能力、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)效率和成本優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)。具體實(shí)現(xiàn)路徑，一是要有流程再造能力，即改變航運(yùn)經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)流程，提高重新設(shè)計(jì)、組合內(nèi)部資源的能力，優(yōu)化航線設(shè)計(jì)、服務(wù)流程;二是提高市場(chǎng)布局能力，特別是體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)能力的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的匹配度，在當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)不平衡的環(huán)境下更是如此，這實(shí)際是對(duì)航運(yùn)企業(yè)捕捉市場(chǎng)機(jī)遇能力的要求，要由以往“依賴”市場(chǎng)轉(zhuǎn)向“駕馭”市場(chǎng);三是有產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力，實(shí)現(xiàn)與航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有效嫁接，通過產(chǎn)業(yè)上中下游的有機(jī)關(guān)聯(lián)，對(duì)沖航運(yùn)業(yè)的既定風(fēng)險(xiǎn)。

    產(chǎn)業(yè)集群之間的競(jìng)爭(zhēng)將成為主流。李云鵬認(rèn)為，僅僅靠航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化配置，已越來越難滿足客戶的需求，包括船東、船貨之間的合作形式都可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來航運(yùn)市場(chǎng)上船東、船貨之間的競(jìng)爭(zhēng)模式，將被集群對(duì)集群的競(jìng)爭(zhēng)模式所取代，因此如何構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群將成為航運(yùn)企業(yè)資源配置的重大戰(zhàn)略目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)集群在規(guī)模、層次、組合方面可能呈現(xiàn)出多樣性，一旦形成，將成為航運(yùn)企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的主體模式。從構(gòu)建路徑來看，要以現(xiàn)有的船貨合作、聯(lián)盟聯(lián)營(yíng)為出發(fā)點(diǎn)，以新技術(shù)為推手，吸引行業(yè)領(lǐng)先的利益相關(guān)方，形成航運(yùn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集群。如船東、貨主、物流、貿(mào)易、金融、IT、電商平臺(tái)等企業(yè)，可能共同構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，共享資源、共創(chuàng)價(jià)值、綁定利益，形成完整的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)多個(gè)這樣的產(chǎn)業(yè)集群之時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局就會(huì)發(fā)生革命性變革。

   全程解決方案將成為利器。李云鵬認(rèn)為，企業(yè)的成長(zhǎng)過程，也就是為客戶創(chuàng)造價(jià)值的過程，為客戶提供海運(yùn)服務(wù)，是航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的價(jià)值創(chuàng)造方式。但客戶的最終需求不僅僅存在于海運(yùn)環(huán)節(jié)，而是涉及陸上運(yùn)輸、港口、倉儲(chǔ)、信息、安全等各個(gè)方面，客戶的最終需求是“打通最后一公里”、“門到門”、“安全保質(zhì)”的全程解決方案。跨境物流的興起與“在線需求”的爆發(fā)正在重新定義很多傳統(tǒng)行業(yè)，在跨界整合正令傳統(tǒng)行業(yè)界限愈發(fā)模糊的趨勢(shì)下，今后，提供“全程解決方案”的能力必將成為航運(yùn)企業(yè)賴以生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力。真正的“全程解決方案”需要兩個(gè)因素：一是對(duì)客戶的態(tài)度;二是提供服務(wù)的能力。