10月以來，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))一路下瀉。截至10月28日，BDI指數(shù)為736點(diǎn)，下跌0.41%，這已是連續(xù)第四個生意業(yè)務(wù)日下跌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，面臨需求不足、運(yùn)力過剩、企業(yè)間惡性競爭，四季度的航運(yùn)業(yè)可能呈現(xiàn)旺季不旺的局勢，而A股板塊機(jī)會或在央企整合。

   上半年干散貨市場極度低迷，第一季度、第二季度的BDI均值僅為614點(diǎn)、632點(diǎn)，創(chuàng)歷史低點(diǎn)，三季度干散貨市場底部反彈，BDI均值為974點(diǎn)。四季度是干散貨市場的傳統(tǒng)旺季，也是四大礦山產(chǎn)量最高的季度。與此同時，煤炭因冬季煤炭儲存走強(qiáng)迎來傳統(tǒng)旺季，美國谷物出口也開始增多。

   但由于目前干散貨市場整體供應(yīng)過剩、需求疲軟，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，四季度雖是傳統(tǒng)旺季，BDI大幅下挫的可能較小，但上升的持續(xù)時間和高度可能有限。據(jù)中國船東協(xié)會預(yù)計，2015年鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易13.55億噸，增幅1.3%，比去年大幅回落11.1個百分點(diǎn)。其中四季度3.42億噸，較去年同期增加1.1個百分點(diǎn)。2015年煤炭海運(yùn)貿(mào)易仍為負(fù)增長，預(yù)計降幅為3.5%，四季度煤炭海運(yùn)貿(mào)易總量略低于去年同期。

    航運(yùn)行業(yè)走勢低迷促使央企通過整合、聯(lián)營和引進(jìn)投資者等方式求發(fā)展。而去年9月出臺的海運(yùn)指導(dǎo)意見和近日出臺的國企改革意見在政策上給予了強(qiáng)力支持。目前申萬航運(yùn)板塊中共有13家上市公司，國有企業(yè)10家，占絕大多數(shù)，占比高達(dá)77%；其中央企為5家，數(shù)目多且市值高，是航運(yùn)板塊的主力軍。

   在航運(yùn)業(yè)央企整合的大背景下，中金公司剖析師楊鑫認(rèn)為，招商局集團(tuán)與中外運(yùn)長航集團(tuán)整合的概率較高，此集團(tuán)整合有望整合資源，擴(kuò)大影響，增加與貨主的牢固回報業(yè)務(wù)比例等，對招商輪船業(yè)務(wù)組成長期利好。

   另外，近年來，口岸吞吐量增速放緩而口岸建設(shè)過快、缺乏整體規(guī)劃、惡性競爭加劇等背景，各地政府陸續(xù)成立口岸資產(chǎn)管理平臺對區(qū)域內(nèi)資源進(jìn)行統(tǒng)一布局，目的是協(xié)調(diào)發(fā)展、提升口岸群整體效益，目前已有北部灣、河北港、廈門港、寧波舟山港等案例。

    安信證券剖析師姜明認(rèn)為，該事項(xiàng)可能點(diǎn)燃市場對東北口岸的整合預(yù)期，即通過大連港將東北地區(qū)口岸資源進(jìn)行整合，建議投資者關(guān)注口岸重組概念標(biāo)的，具體包括：大連港、營口港、日照港、寧波港、寧波海運(yùn)。

來源：東方財富網(wǎng)