北京時(shí)間7月4日凌晨，浙江吉利控股集團(tuán)（下稱(chēng)“吉利集團(tuán)”）宣布對(duì)冰島碳循環(huán)國(guó)際公司（CarbonRecyclingInternational）進(jìn)行總額4550萬(wàn)美元投資。吉利集團(tuán)的內(nèi)部人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，這項(xiàng)投資將分兩步進(jìn)行，在首次投資后的三年內(nèi)，吉利集團(tuán)將購(gòu)買(mǎi)碳循環(huán)國(guó)際公司的股權(quán)，成為后者的股東，并派駐董事會(huì)成員。

    4550萬(wàn)美元押注甲醇能源未來(lái)

    與沃爾沃汽車(chē)不同的是，這家冰島碳循環(huán)國(guó)際公司并不為業(yè)內(nèi)所熟知，那么，這是一家什么樣的公司？李書(shū)福大舉收購(gòu)意欲何為？

    據(jù)了解，上述碳循環(huán)國(guó)際公司成立于2006年，總部位于冰島雷克雅末克，并在葛林達(dá)維克附近的史瓦特森吉設(shè)有工廠。這是一家致力于可再生能源研發(fā)和生產(chǎn)的公司。公開(kāi)資料顯示，目前該公司已擁有可再生能源和循環(huán)二氧化碳排入物轉(zhuǎn)化成甲醇的技術(shù)，為汽車(chē)、船舶等提供綠色清潔能源。

    相較于傳統(tǒng)汽車(chē)，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過(guò)增加壓縮比可以在很大程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，較同型號(hào)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高10%。與此同時(shí)，由于甲醇含氧量高，能充分燃燒，在汽車(chē)上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，因此，甲醇汽車(chē)尾氣中的碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物等污染物較傳統(tǒng)汽車(chē)的排放大幅減少。

    不僅如此，由于甲醇燃料的主要成分為碳、氫還有氧，燃燒后排放物為二氧化碳和水，完全可以進(jìn)行再循環(huán)利用。因此，與其余新能源汽車(chē)產(chǎn)品相比，甲醇汽車(chē)的能源循環(huán)利用率會(huì)更高。與傳統(tǒng)汽油柴油車(chē)相比，甲醇汽車(chē)也具有顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

    “我們相信甲醇作為清潔能源，在未來(lái)會(huì)有較大的發(fā)展空間。”吉利集團(tuán)內(nèi)部人士告訴記者�；蛟S正因?yàn)槿绱耍�吉利汽�?chē)自2005年開(kāi)始甲醇汽車(chē)研發(fā)工作，是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)中屈指可數(shù)的多地試點(diǎn)推廣甲醇汽車(chē)的企業(yè)之一。目前，吉利海景SC7甲醇轎車(chē)已在山西、陜西、上海和貴陽(yáng)進(jìn)行推廣和示范運(yùn)營(yíng)。

    據(jù)了解，山西晉中首批投入運(yùn)營(yíng)的150吉利海景甲醇汽車(chē)，一年共運(yùn)行580萬(wàn)公里，最大單車(chē)運(yùn)營(yíng)里程9萬(wàn)公里，總使用甲醇燃料70萬(wàn)升，平均百公里醇耗為15.3升，平均每公里燃料成本為0.39元。而同款同排量汽油車(chē)百公里燃料費(fèi)用約為75元，甲醇車(chē)節(jié)能48%。

    商業(yè)化路途遙遙？

    既然甲醇作為燃料兼具環(huán)保節(jié)能和成本節(jié)約的兩大好處，為什么甲醇汽車(chē)并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)全面推廣，而只是處于試點(diǎn)階段？

    首先緣于技術(shù)問(wèn)題。據(jù)了解，在此之前，上海曾在上海的出租車(chē)領(lǐng)域小批量投放過(guò)M100甲醇車(chē)。但試點(diǎn)的情況與預(yù)想的仍有所出入。上海市經(jīng)信委副主任馬靜在接受媒體采訪時(shí)表示：“（甲醇車(chē)）與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，特別是高負(fù)荷的運(yùn)作，甲醇車(chē)輛的整體車(chē)況不如前者。”與此同時(shí)，由于甲醇的腐蝕性強(qiáng)，因此，在此前，多個(gè)試點(diǎn)城市的甲醇車(chē)都出現(xiàn)過(guò)甲醇噴油嘴堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕等問(wèn)題。

    與此同時(shí)，和新能源汽車(chē)一樣，甲醇汽車(chē)的推廣也面臨著燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問(wèn)題。而不同的是，由于政策對(duì)甲醇汽車(chē)并沒(méi)有類(lèi)似于新能源的補(bǔ)貼和支持，因此，甲醇燃料加注站的普及必然會(huì)落后于新能源充電樁。

    再次，國(guó)家對(duì)于甲醇汽車(chē)和甲醇燃料，尚未有完善的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。因此并不利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

    不過(guò)，即便是這樣，李書(shū)福依然大手筆進(jìn)行收購(gòu)，豪賭甲醇燃料的未來(lái)。從現(xiàn)實(shí)情況看，隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能減排和新能源的支持，上至中央下至地方，對(duì)甲醇作為未來(lái)的車(chē)用可替代燃料，已經(jīng)有了初步共識(shí)。

    在2014年下半年的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作座談會(huì)上，工信部公布的甲醇汽車(chē)試點(diǎn)階段性檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，甲醇作為車(chē)用替代燃料，技術(shù)上已不存在大的障礙。并表示，下一步甲醇汽車(chē)將加速推廣。作為印證，工信部將貴陽(yáng)納入全國(guó)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)城市陣營(yíng)，將甲醇汽車(chē)的試點(diǎn)應(yīng)用城市擴(kuò)大到“四省一市”。

    而工信部在3月4日發(fā)布的《2015年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點(diǎn)》中，又進(jìn)一步提到深化甲醇汽車(chē)試點(diǎn)，推進(jìn)甲醇汽車(chē)車(chē)型公告，加強(qiáng)甲醇汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，制定甲醇汽車(chē)加注體系建設(shè)規(guī)范，完善甲醇汽車(chē)生產(chǎn)及運(yùn)行管理制度等。

    不過(guò)，雖然國(guó)家宏觀有此政策傾向，但甲醇汽車(chē)要從試點(diǎn)走向市場(chǎng)，還有多長(zhǎng)的路要走，現(xiàn)在還暫無(wú)定論。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）