今年，環(huán)渤海各大港口煤炭發(fā)運能力繼續(xù)提高，其中曹妃甸港設(shè)計能力達5000萬噸的煤二期碼頭將于7月份試投產(chǎn)、京唐港裝船能力達3650萬噸的新煤碼頭已經(jīng)投產(chǎn)，將新增煤炭中轉(zhuǎn)能力。黃驊港也將發(fā)揮煤三期、煤四期碼頭效應(yīng)，運輸能力快速提高。

    受經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排、清潔能源替代等因素影響，沿海地區(qū)煤炭總體需求增幅將放緩，在下游需求平穩(wěn)乃至萎縮，而港口和鐵路發(fā)運能力增加的情況下，整個北方港口發(fā)運煤炭能力遠遠高于下游實際需求水平。因此，沿海煤炭市場將繼續(xù)保持供大于求的格局，環(huán)渤海港口對貨源和運力的競爭日益激烈。

   筆者預(yù)計，除了電煤階段性搶運期間，煤價和海運費會出現(xiàn)企穩(wěn)或者小幅上漲以外，全年其他時間里，預(yù)計煤價和海運費將保持低位徘徊。今年，全年北方港口發(fā)運量甚至可能出現(xiàn)負增長。

   下游需求清淡 港口發(fā)運量下滑

   當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟走勢依然偏弱，尤其工業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，房地產(chǎn)市場持續(xù)降溫，用電增速下降；節(jié)能減排和環(huán)境保護壓力加大，能源生產(chǎn)和消費革命快速推進，核電、水電運行將實現(xiàn)新的突破，以及《重點地區(qū)煤炭消費減量替代管理暫行辦法》的出臺，促使今年沿海地區(qū)煤炭需求增幅放緩。

   今年1-4月份，北方港口下水煤炭同比減少1798萬噸，即使今年5-6月份北方港口發(fā)運煤炭恢復(fù)正增長，但由于1-4月份同比減少較多，預(yù)計今年上半年北方港口下水煤炭仍會同比減少。

   在鐵路運輸方面，大秦線運輸能力4.5億噸，其中87%的運量輸送到秦皇島、唐山兩大港口。侯月線完成5604萬噸，同比減少493萬噸、下降8.1%。神朔鐵路年運煤2.6億噸，未來發(fā)展目標(biāo)為3.5億噸，所運煤炭主要輸往黃驊港。今年年底，我國第三條能源運輸大通道——蒙冀鐵路將投入運營，該鐵路設(shè)計運輸能力為2億噸/年，為國鐵I級雙線電氣化重載鐵路，未來該線路主要為曹妃甸港供應(yīng)煤炭資源。

   今年，盡管環(huán)渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黃驊港的煤炭中轉(zhuǎn)能力有所增加，且年底有蒙冀線投入運營，但我國鐵路運輸格局未發(fā)生變化，其中，大秦線運距最短、效率最高、周轉(zhuǎn)最快、競爭力最強，仍然是“西煤東調(diào)”的最佳選擇。神朔黃鐵路是神華集團礦路港航電一體化經(jīng)營的一部分，朔黃線主運神華旗下神府、東勝、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭，具有運距近、煤質(zhì)優(yōu)良的特點；其他新建鐵路線如蒙冀鐵路投產(chǎn)后，將成為大秦線滿負荷運轉(zhuǎn)后煤炭外運的有益補充，曹妃甸煤港將優(yōu)先受益。環(huán)渤海港口中，京唐老港主要依托遷曹線的支線灤港線供煤，煤炭運量主要來源于大秦線和京秦線；天津港主要依靠黃萬線運輸神華和內(nèi)蒙地區(qū)煤炭，大秦線分流量并不大；曹妃甸港煤炭主要來源于大秦和未來的蒙冀這兩條鐵路專線，但今年仍依靠遷曹線分流大秦線貨源。

   秦皇島港以綜合費用低吸引客戶

   環(huán)渤海各大下水港口中，就煤炭綜合物流成本計算，秦皇島港的煤炭運輸綜合費用最低。因此，秦皇島港較周邊港口具有較大的價格優(yōu)勢，具有很強的競爭實力。為提高運輸效率，加快車皮周轉(zhuǎn)，鐵路部門更愿意將車流調(diào)往運距更近的港口。目前，太原路局以滿足秦皇島港最大堆存和發(fā)運能力為己任，全力打滿秦皇島港。沿海電廠方面，為降低購煤成本，提高企業(yè)效益，電廠也愿意向綜合費用較低的秦皇島港增派船舶拉煤。

   近幾年，秦皇島港推出了專用場地、專用泊位、路港合署辦公和港前待泊等各項服務(wù)，提高了競爭能力和煤炭運輸效率。秦皇島港還加強對貨源的進一步優(yōu)化，增加市場銷路好、周轉(zhuǎn)快煤種進港，吸引了客戶。今年，預(yù)計秦皇島港煤炭吞吐量能夠達到2億至2.2億噸，同比略有下滑。此外，秦港控股的年運煤5000萬噸的曹妃甸煤二期工程將于今年下半年投產(chǎn)，港口將開展秦皇島港、曹妃甸煤二期碼頭一體化運輸，合理分配場地、垛位，減少貨源流失，保證兩港煤炭吞吐量的穩(wěn)步提高。

   優(yōu)質(zhì)資源競爭日益激烈

   國家對環(huán)保方面的要求日益嚴(yán)格，今年年初開始，《商品煤質(zhì)量管理暫行辦法》開始實施，對商品煤的硫份、灰分等各項指標(biāo)提出嚴(yán)格要求。根據(jù)《煤電節(jié)能減排升級與改造行動計劃（2014-2020年）》的要求，到2020年，力爭使煤炭占一次能源消費比重下降到62%以內(nèi)。治理霧霾重壓之下，優(yōu)質(zhì)低硫環(huán)保型煤炭備受用戶青睞。未來，北方主要發(fā)煤港引進的資源和下水的煤炭主要以低灰、低硫煤炭為主，高硫煤逐漸無人問津。

   環(huán)渤海港口的擴能建設(shè)和相繼崛起，將導(dǎo)致環(huán)渤海港口運能高于下游實際需求水平，各大港口對優(yōu)質(zhì)暢銷煤種以及有限客戶的競爭將更為激烈。

   隨著曹妃甸港和京唐港煤炭運能的提高，將繼續(xù)分流秦皇島港煤運市場份額。準(zhǔn)池鐵路的開通，也使每年2000萬噸左右的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)混煤從秦皇島港轉(zhuǎn)向黃驊港中轉(zhuǎn)。對此，秦皇島港加大伊泰、蒙泰等優(yōu)質(zhì)煤的調(diào)進量，以補充低硫煤資源的不足。

   根據(jù)部署，我國將促進重點區(qū)域煤炭消費零增長，以及其他地區(qū)煤炭消費減量化，煤炭行業(yè)供大于求局面將繼續(xù)擴大。而與此對應(yīng)的是，港口煤炭發(fā)運能力在提高，將促使環(huán)渤海港口之間對貨源和用戶的競爭日趨白熱化，同質(zhì)化競爭將更加激烈。

    編后： 渤海灣西岸是我國港口布局較為密集、競爭較為激烈的地區(qū)，在640公里的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、唐山、天津、黃驊四大港口，同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重。

   為避免這種競爭加劇，各港口之間也是在積極尋求合作，希望能形成一個拳頭、發(fā)出一個聲音。有專家曾經(jīng)提出，不妨考慮在同一港口群內(nèi)進行合理分工，比如，天津港在建設(shè)北方國際航運中心的同時，可加強集裝箱裝卸和航運服務(wù)，減少煤炭和散貨貨種服務(wù)；秦皇島港可主攻煤炭和油品貨種；黃驊港則可根據(jù)地理特點，專門從事煤炭貨種服務(wù)；唐山港可進行礦石、煤炭和大宗散貨貨種服務(wù)。

  這樣，或可消除眾港口之間的相互競爭，迎來相互合作、錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補的共贏局面。

來源：中國水運報