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多重利好利于港口發(fā)展 港口航運(yùn)股有望復(fù)蘇

2015/4/28 9:14:47       

    海上絲綢之路促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)再發(fā)展,而融合自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略,再加上長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展,未來十年中國(guó)發(fā)展的藍(lán)圖逐漸清晰,區(qū)域發(fā)展內(nèi)質(zhì)將被重塑。而區(qū)域政策是交通運(yùn)輸行業(yè)最主要催化劑。隨著第二批自貿(mào)區(qū)總體方案的公布再次引起市場(chǎng)對(duì)福建自貿(mào)區(qū)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域發(fā)展概念股也被輪翻炒作。與此同時(shí),海關(guān)總署發(fā)布絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和東北地區(qū)海關(guān)將于5月1日啟動(dòng)區(qū)域通關(guān)一體化改革的公告。這兩個(gè)海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革板塊,與京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和廣東地區(qū)海關(guān)構(gòu)成“3+2”的全國(guó)區(qū)域通關(guān)一體化格局。伴隨著利好政策的不斷發(fā)酵,在國(guó)企改革的大背景下,港口航運(yùn)股也已經(jīng)悄然啟動(dòng)。

 

  多重利好利于港口發(fā)展

 

  按照《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》規(guī)劃,天津、廈門等16個(gè)港口城市被定義為“一帶一路”海上戰(zhàn)略支點(diǎn),這將為上述港口城市迎來前所未有的重大機(jī)遇。目前來看,“一帶一路”港口投資熱情高漲。根據(jù)各地“一帶一路”投資項(xiàng)目統(tǒng)計(jì),未來計(jì)劃開工的港口水利項(xiàng)目投資總額將到達(dá)1765.92億元,占“一帶一路”計(jì)劃總投資額的16.95%,僅次于鐵路建設(shè)投資。16個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)相關(guān)投資計(jì)劃至少278億元,其中最多的是青島港。從三大港口群劃分看,環(huán)渤海港口群的投資熱情最高,計(jì)劃投資規(guī)模達(dá)到139億元;其后依次是珠三角港口群和長(zhǎng)三角港口群。

 

  據(jù)交通運(yùn)輸部4月22日消息,一季度,水運(yùn)建設(shè)完成投資244億元,增長(zhǎng)14.8%。此外,一季度規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量27.1億噸,同比增長(zhǎng)2.2%,增速較去年同期放緩3.5個(gè)百分點(diǎn)。今年以來,水路運(yùn)輸“內(nèi)河好于沿海、內(nèi)貿(mào)好于外貿(mào)、集裝箱好于散貨”的運(yùn)行特征明顯。內(nèi)河、沿海港口吞吐量分別增長(zhǎng)4.7%和1.2%。受“一帶一路”戰(zhàn)略以及‘東盟自貿(mào)區(qū)“推進(jìn)等影響,東盟、中東、非洲航線分別增長(zhǎng)18.9%、24.3%和40.1%。

 

  “隨著‘一帶一路’的開啟,中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步增強(qiáng),港口經(jīng)濟(jì)或?qū)⒂瓉淼诙骸!泵裆C券認(rèn)為,以現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模預(yù)計(jì),若中國(guó)貿(mào)易占全球貿(mào)易比重提升1個(gè)百分點(diǎn),將給港口經(jīng)濟(jì)帶來接近3萬億的貿(mào)易增量,而“一帶一路”16個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)有望首先獲益。尤其隨著包含京津冀、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、廣東地區(qū)、東北區(qū)域、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的“3+2”覆蓋全國(guó)海關(guān)的區(qū)域通關(guān)一體化格局的正式形成,其必將成為“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的“催化劑”。在具體港口數(shù)據(jù)表現(xiàn)中,今年一季度我國(guó)大部分港口外貿(mào)箱吞吐量都出現(xiàn)明顯增長(zhǎng),而這種增長(zhǎng)還明顯受到當(dāng)?shù)卣漠a(chǎn)業(yè)布局和交通地理位置影響。如經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的廈門港、深圳港和寧波港,今年一季度繼續(xù)保持雙位數(shù)增長(zhǎng),其中廈門港1~3月外貿(mào)箱吞吐量累計(jì)增速16.8%,深圳港增速為12.2%,寧波港外貿(mào)箱增速14%;上海港吞吐量繼續(xù)改善,外貿(mào)箱增速?gòu)?~2月的5.3%加速至1~3月的6.3%;而地處北方的天津港和大連港外貿(mào)箱則相對(duì)疲弱,累計(jì)增速僅為3.8%和0.8%。

 

  “隨著全球經(jīng)濟(jì)開始向好,外貿(mào)有所復(fù)蘇。”中金宏觀組預(yù)測(cè)今年我國(guó)出口增速將加速至9%,這利好集裝箱港口重空箱結(jié)構(gòu)改善。今年集裝箱港口裝卸費(fèi)率將普遍上漲3%~5%:深西地區(qū)可能上調(diào)5%的費(fèi)率,廈門港在2014年上調(diào)費(fèi)率8%后,2015年仍將上調(diào)10%的費(fèi)率,費(fèi)率的上調(diào)必將帶來相關(guān)港口企業(yè)盈利的增厚。

 

  外貿(mào)環(huán)境向好,航運(yùn)業(yè)或?qū)?fù)蘇

 

  航運(yùn)是最為廉價(jià)的運(yùn)輸方式,盡管有多條中歐高鐵的開通,盡管時(shí)間縮短三分之一,但仍然難以從根本上撼動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)。從基本面來看,航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力過剩局面在未來幾年依然持續(xù),但自去年6月以來,油價(jià)的持續(xù)下跌大幅降低了航運(yùn)公司運(yùn)輸成本。據(jù)了解,燃油成本占到航運(yùn)公司成本的20%~40%(集運(yùn)公司有集裝箱設(shè)備的成本,燃油成本占比低于散貨和油運(yùn)公司),燃油價(jià)格的下跌必然帶來航運(yùn)公司成本端的改善。(來源:中國(guó)水運(yùn)網(wǎng))


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