去年，隨著環(huán)渤海主要運煤港口新投碼頭項目的逐漸達產，港口煤炭發(fā)運能力有所提高，運輸能力高于下游實際需求水平。由于沿海煤炭運輸總趨勢是：船舶跟著資源走，格局由鐵路來主導；環(huán)渤海各大港口加強了與鐵路、煤礦等各方客戶的聯系協調，努力增加優(yōu)質煤炭的調進數量，增加有效庫存，以優(yōu)質貨源吸引用戶拉煤，各港口煤炭運輸穩(wěn)步推進。與2013年相比，秦皇島、天津、黃驊港煤炭發(fā)運出現小幅增量；而唐山港煤炭運量出現小幅減量。

　　秦皇島港煤炭最大運行能力超過2.4億噸。去年，該港口在宏觀經濟增速放緩，煤炭、礦石等大宗商品價格持續(xù)下滑，周邊港口競爭日趨激烈的形勢下，各項工作逆勢而上。該港加強電廠、煤礦專用場地的管理，抓大戶，抓調進，抓適銷對路的優(yōu)質資源，開展港前待泊、配煤等各項服務，提效率，快周轉，保證了煤炭運輸的平穩(wěn)推進，實際發(fā)運煤炭2.37億噸。

　　曹妃甸港方面，國投公司控股一億噸煤炭運輸能力，分別為煤一期起步和煤一期續(xù)建兩項工程，共擁有四翻式翻車機4臺，深水泊位10個，設計堆存能力800萬噸。與其配套的主要配套運煤鐵路為大秦線和即將竣工的蒙冀鐵路。目前，曹妃甸兩個煤碼頭主要通過大秦線分支：遷曹線來分流大秦線運量。去年，下游市場需求不好，港口資源又多為內蒙中小戶發(fā)煤企業(yè)，優(yōu)質主力資源相對偏少，促使用戶群范圍狹窄，到港船舶減少，港口吞吐量出現小幅下滑。全年累計完成煤炭吞吐量7573萬噸，同比減少286萬噸。由于配套鐵路建設緩慢，新線路竣工時間拖后，所以煤一期兩項工程尚不能達產。

　　曹妃甸港后續(xù)工程建設方面，曹妃甸港煤二期由秦港股份公司控股，建設5個泊位，設計能力5000萬噸/年。目前碼頭已經進行空載試車，配套的鐵路環(huán)線正在建設中，預計今年下半年試投產運行。曹妃甸港煤三期碼頭由華電集團投資建設，設計能力5000萬噸/年，建設5個泊位。煤四期由華能集團投資建設，設計能力5000萬噸/年，同樣建設5個泊位。三、四期工程現均已動工，預計在2017年竣工投產。預計兩年后，曹妃甸港煤炭設計能力將達2.5億噸/年，與目前的秦皇島港煤炭運能相當。

　　京唐港方面，分為京唐老港和國投京唐港兩個碼頭工程。老港設計運煤能力為2500萬噸；國投京唐港設計能力5000萬噸/年。與京唐兩港配套的集港鐵路為：大秦線及配套支線；煤炭資源主要來自同煤、中煤和山西地方煤企，車船運力基本可以保證港口運煤需要。去年，京唐港累計完成煤炭吞吐量8123萬噸，同比減少52萬噸。后續(xù)工程建設方面，今年京唐老港正在建設新煤碼頭，具備裝、卸兩個功能的煤碼頭。其中，新增裝船能力3600萬噸。目前，該工程建設已接近尾聲。

　　黃驊港方面，黃驊港為神華集團礦路港航電一個重要一環(huán)，是朔黃鐵路煤炭運輸的主要配套下水港，共擁有四期工程，目前煤炭設計能力達1.83億噸/年。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.37億噸，同比增加523萬噸。后續(xù)工程建設方面，黃驊港正在規(guī)劃建設1億噸的煤五期工程。

　　天津港方面，天津港主要分為天津老港和神華天津碼頭，是朔黃鐵路和黃萬鐵路的主要下水港口。目前運行總能力8500萬噸/年，包括：天津老港和神華天津港煤一期工程。多年來，受鐵路運力制約，天津港一半左右的資源來自汽運，實際中轉能力受到限制。去年，該港抓住市場煤物美價廉、受用戶青睞的有利時機，加強與鐵路部門的聯系，發(fā)揮設備設施能力，加快卸車和裝船。去年，該港完成煤炭吞吐量7837萬噸，同比增長1352萬噸。后續(xù)工程建設方面，天津港準備在南疆港區(qū)建設神華煤碼頭二期工程，建設4個煤炭專用泊位，設計能力3500萬噸/年，同樣依靠黃萬鐵路供煤，主運優(yōu)質神華煤炭。

　　去年，國民經濟結構調整，水電、核電等清潔能源全面沖擊沿海煤炭市場，煤炭需求增量有限，沿海地區(qū)港口間對于貨源和需求的競爭更為激烈；但在剛性需求和部分港口新增能力陸續(xù)投產運行的支撐下，除了唐山港以外的環(huán)渤海其他港口的發(fā)運量均好于去年同期。此外，去年全年，煤炭市場運行低迷，進口煤強勢沖擊國內市場，沿海煤炭轉運需求增速下滑；另受需求下降和蒙冀鐵路建設滯后影響，曹妃甸港運能不能充分發(fā)揮，國內港口煤炭運輸格局變化不大。由于需求不足，市場低迷，港口間的同質化競爭日益激烈，各港對優(yōu)質貨源和有限用戶的競爭日趨白熱化。

　　去年，鐵路共發(fā)運煤炭22.9億噸，同比減少3044萬噸，下降1.3%。其中，大秦鐵路運量為45019萬噸，同比增長1.1%；神朔鐵路完成2.556億噸，同比增加800萬噸；侯月線完成8763萬噸，同比減少1.7%。今年，沿海港口資源調進的增加只能依靠現有運煤鐵路-大秦線、朔黃線的挖潛增量。港口運輸能力的增量，超過鐵路運力的增量，也超過下游需求的增量，將造成環(huán)渤海港口之間面臨貨源競爭。今年年底，準池、蒙冀鐵路通車后，我國“西煤東調”煤運通道逐漸趨向靈活性，運輸更加寬松；環(huán)渤海各大港口的貨源結構和煤炭來源將得到調整，預計優(yōu)質準混煤將主要流向黃驊港，內蒙西部資源主要轉向曹妃甸港。