本周四(11月20日)上晝夜,秦港煤炭運輸呈反向走勢,進(jìn)出作業(yè)量均衡的收于65.7萬噸,港存暫時維持609萬噸不變。據(jù)了解,受下游耗煤量偏低影響,目前多數(shù)電力集團(tuán)煤炭庫存都處于高位水平,自有和中轉(zhuǎn)碼頭存煤也相對偏多,接卸困難增大,迫使電力集團(tuán)采購積極性普遍偏低。截至今晨,秦港錨地待裝船舶略有回升至30艘,其中已辦手續(xù)船也增至5艘,但依然處于低位水平,反映出基本面對煤價上漲的支撐作用較弱。
周邊港口方面,曹妃甸港裝船發(fā)運量略有回升至19萬噸上下,但仍低于鐵路煤炭調(diào)進(jìn)量,庫存進(jìn)一步向上走高至603萬噸,再度刷新近兩個月以來的新高。曹妃甸港錨地船無明顯變化,繼續(xù)低位運行在5艘左右,其中已辦手續(xù)船2艘,作業(yè)船舶不足繼續(xù)制約港口運輸形勢改善。京唐港區(qū)庫存延續(xù)上揚態(tài)勢至536萬噸,較昨日增加5萬噸,較月初累計增加70萬噸,增幅較為明顯。
下游方面,在個別電力集團(tuán)日耗顯著回升的拉動下,沿海主要電力集團(tuán)合計耗煤量回升至63萬噸以上,與此相反,電煤庫存則降至不足1410萬噸。日耗和電煤庫存的反向走勢拉動存煤可用天數(shù)降至22天,較昨日顯著減少2天,并創(chuàng)近三個月以來的最低存煤水平?傮w來看,當(dāng)前下游耗煤正在緩慢回升,但受回升幅度有限和下游庫存偏高制約,電力集團(tuán)采購并未出現(xiàn)實質(zhì)性改善。
近日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020年)》,明確到2020年,非化石能源占一次能源消費比重達(dá)到15%,天然氣比重達(dá)到10%以上,煤炭消費比重控制在62%以內(nèi),煤炭消費總量控制在42億噸左右。從上述計劃可以看出,未來幾年我國煤炭消費增量有限,而目前全國煤炭產(chǎn)能則高達(dá)40億噸左右,并且在建產(chǎn)能也超過10億噸。因此,短期內(nèi)煤炭行業(yè)仍將面臨產(chǎn)能過剩的困局。
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