繼各大礦方十一節(jié)前不進(jìn)行調(diào)價的消息公布后，部分貿(mào)易商趁此時機前去拉貨，北方港口錨地船舶和預(yù)到船舶數(shù)量均有所增加，詢船數(shù)量增多，但價格卻依然得不到支撐。據(jù)悉，秦皇島到廣州港，6萬噸船舶運費在27-28元/噸，與去年同期相比，低上17-18元/噸。

 　　據(jù)向華南某船東了解到，近期詢船拉貨數(shù)量確實有所增加，但在運力過剩的情況下，僅僅依靠增多的部分貿(mào)易商，難以支撐運價的上漲。該人士補充，在各大礦方尚未公布10月調(diào)價時間前，部分貿(mào)易商擔(dān)心10月1日起上調(diào)價格，導(dǎo)致?lián)屵\事件發(fā)生，租船方在28日前采購心態(tài)積極，租船報價小幅上漲至31元/噸，但隨著礦方延遲漲價，目前價格又回落到27-28元/噸的水平。

 　　另一船東也表示，目前從北方港到廣州港的運費并未上漲，最高僅28元/噸。主要原因在于下游需求有限，南方電廠日耗下降，庫存高位，部分電廠甚至將電煤堆放在公共碼頭。該人士補充，如果電廠需求得不到改善，不能參與到船運市場上，僅依靠貿(mào)易商、水泥廠的采購，運價得不到強有力的支撐，像去年，10月后運價一路攀升猛漲的現(xiàn)象很難再出現(xiàn)了。

  去年運價大幅上漲，主要原因在于神華集團自10月起，兩個月內(nèi)上調(diào)煤價120元/噸，煤價的不斷上漲，使得貿(mào)易商和電廠紛紛前往拉貨搶運，導(dǎo)致運價得以大幅提升。而今年，水電、西電對火電的擠壓較去年明顯增強，同時電廠方面，也提前補貨，庫存充足，不大可能出現(xiàn)去年搶煤拉運現(xiàn)象，預(yù)計隨著后期需求改善，運價或?qū)⒊霈F(xiàn)攀升。