近期北方港口市場價格整體依舊較為穩(wěn)定,據本網綜合信息監(jiān)測,今日秦皇島港發(fā)熱量4500大卡平倉價370-380元/噸,5000大卡平倉價415-425元/噸,5500大卡平倉價475-485元/噸,5800大卡平倉價520-530元/噸。鑒于需求并未明顯好轉,脫困政策見效還需時間,港口煤價保持平穩(wěn)的狀態(tài)至少還要持續(xù)一兩周時間。
從上周發(fā)運量來看,秦皇島港市場煤和長協煤共發(fā)運458.3萬噸,比前一周降13.7萬噸,降幅為3%:其中,4500大卡裝船18.4萬噸,減少2.3萬噸;4800大卡裝船105.4萬噸,增加3.7萬噸;5000大卡裝船136.2萬噸,減少11.9萬噸,5000-5500大卡裝船120.1萬噸,減少1.3萬噸;5500大卡裝船52.9萬噸,減少5.3萬噸;5800大卡裝船25.3萬噸,增加3.4萬噸。 由于煤炭下水量的減少,秦皇島港存煤量緩慢回升,壓制煤價上漲,至目前,有上浮跡象的也僅停留在個別煤種上。截止9月22日,秦港煤炭庫存總量為626萬噸,較上周一增長16萬噸。
近兩天港口信息可以看出,動力煤秋末提價已經稍有苗頭,錨地船數量已經從60多艘的水平上升至80左右的水平。往年9月10月是港口煤炭的黃金季節(jié),一方面要應付大秦鐵路檢修,另一方面也要冬儲備貨防止煤價過快上漲。但是今年市場情況奇差,受國內宏觀經濟偏弱的原因,再加上西南水電滿發(fā)和新機組投產,大大擠占了火電份額,直至目前,水電勢頭還是沒有絲毫退意,據有關方面估算,水電的影響或持續(xù)到10月上旬,也就是多雨季的末期。港口錨地船數量增加,更多的原因是為躲避臺風二調整船期,幾艘船對目前市場作用較小,且預到船舶偏少,僅為7艘,為上周平均水平的一半。 雖然如此,但企業(yè)必須要做好充分準備,防止后期在多重原因的作用下致使供求關系快速發(fā)生改變。
首先,從供應側來說,自國家提出并推行煤炭行業(yè)脫困政策以來,煤企響應、約談電企、質量管理、變更考核,主要產煤省的煤炭產量已經大大低于預期值,未來減產力度空前。
其次,進口煤是平衡國內煤價的重要品種,據海關快報數,8月份煤及褐煤進口總量為1886萬噸,同比下降27.3%:其中煉焦煤進口383.5萬噸,同比下降39.02%;無煙煤182.3萬噸,同比下降5.9%;其他煙煤858.7萬噸,同比下降20.35%;褐煤368.9萬噸;其他煤92.6萬噸,同比下降71.9%。9月個電力集團已經開始執(zhí)行進口煤減用計劃,冬儲高峰普遍也在10月11月兩個月,進口合同計劃也較集中,所以單9月來說進口數據不會有好轉。
第三,近期強冷控空氣東移,西北東部、華北、東北等地將陸續(xù)出現降雨降溫天氣,雨量普遍以小到中雨為主,局地有大雨。北方降溫提前,東北等地供暖起始時間普遍在10月中旬,華北普遍在11月初,利好煤炭消費和對北方用電的消費。 切莫將煤炭低迷認為是一種難以改變的常態(tài),在國家有關部門的強力管理和協調下,雖然需求低迷難以改變,但供應側的變化也會急速使煤炭變化,需要密切關注。