周邊港口方面,曹妃甸港進(jìn)出作業(yè)形勢有所反轉(zhuǎn),其中鐵路調(diào)進(jìn)量略有上揚(yáng)至24萬噸以上,而裝船發(fā)運(yùn)量則大幅回落至21萬噸左右,庫存小幅反彈至578萬噸。京唐港區(qū)庫存增加2萬噸至352萬噸,結(jié)束了連續(xù)5天的快速下滑趨勢,而黃驊港庫存壓力則繼續(xù)緩解,截至今晨已降至154萬噸。
下游方面,沿海主要電力集團(tuán)合計(jì)電煤庫存回補(bǔ)至1371.8萬噸,再度刷新7月初以來存煤水平的新高,而日耗則繼續(xù)向上回升至56萬噸左右,存煤可用天數(shù)重回25天以下。近期,市場傳言大秦線秋季集中檢修并不會(huì)提前,仍將于10月份展開。若是如此,下游電力集團(tuán)將有更多時(shí)間備貨,采購補(bǔ)庫節(jié)奏或?qū)⒂兴啪彙?
當(dāng)前,西南水電依然保持著對火電的較強(qiáng)替代作用,然而進(jìn)入9、10月份,降雨的減少將使得水電發(fā)力逐漸減弱,而火電需求則相對的有所回升。此外,為了實(shí)現(xiàn)年度經(jīng)濟(jì)增速的目標(biāo),預(yù)計(jì)后續(xù)國家或繼續(xù)出臺(tái)“穩(wěn)增長”的刺激政策,從而拉動(dòng)工業(yè)用電需求增加。這兩方面因素對耗煤的提升作用或?qū)⑦h(yuǎn)大于氣溫回落對煤炭消費(fèi)的削弱影響,煤價(jià)有望受到一定支撐。
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