8/9-8/12，受下游電廠耗煤量增多和北方中轉(zhuǎn)港口庫存快速下滑的影響，本周期沿海煤炭運價止跌幾近企穩(wěn)。8月12日，海運煤炭運價綜合指數(shù)OCFI報收668.98點，期環(huán)比下行0.06%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收693.66點，期環(huán)比下行0.08%；華南線指數(shù)報收586.35點，期環(huán)比持平。

　　分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI呈現(xiàn)微幅下滑之勢，期環(huán)比繼續(xù)收窄至0.4點/跌幅0.06%。（2）截至本報告期，綜指已連續(xù)第五期回落，累計下行43.5點/跌幅6.11%。（3）本報告期，六大主力航線船型平均運價呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的局面，并且下跌、上漲幅度均在0.5元/噸以內(nèi)，表明沿海煤炭運價開始有所走穩(wěn)。

　　分析認為，近期新一輪的短暫回暖促使內(nèi)貿(mào)航運船舶運力重新返回市場，導(dǎo)致本輪運價下行時運力供給相對過剩，但隨著當(dāng)前市場貨盤有所增多，利空相抵，沿海煤炭運輸市場行情表現(xiàn)平穩(wěn)，煤炭海運費顯現(xiàn)止跌企穩(wěn)。

　　在下游延續(xù)高溫天氣的影響下，沿海六大電廠日耗煤量繼續(xù)向上修復(fù)，下游電廠用戶的采購需求有所放大，派往中轉(zhuǎn)港口拉煤船舶隨之增加。加之，由于上游港口調(diào)進量明顯趨少，港口庫存呈現(xiàn)快速下滑之勢，煤炭供給的減少導(dǎo)致當(dāng)前“挑肥揀瘦”的采購方北派拉煤船舶只好等貨裝滿后拉運，二者共同作用下，促使北方港口尤其是秦皇島港待裝錨地船舶回升至兩個多月以來的相對較高水平。以上市場行情均有利于沿海煤炭運輸市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)好，防止運價繼續(xù)下跌。

來源：聚煤網(wǎng)