12.5米！長江，這樣的深度，意味著效率、效益；這樣的深度，意味著“真金白銀”。讓很多港口魂?duì)繅?mèng)縈的12.5米，今天到了南通，明年將來到南京。南京向西，五分之一的國土都將分享12.5米的溢出效益。
    7月9日，被稱為水上高速公路的長江南京以下12.5米深水航道一期工程通過交工驗(yàn)收，5萬噸海輪可直接由海入江，直抵南通。12.5米深水航道一步步向西挺進(jìn)的同時(shí)，也在改寫著江蘇南至整個(gè)長江流域的經(jīng)濟(jì)版圖。
　　深水之魅
　　貨運(yùn)能力提高一倍
　　“這艘船17萬噸，裝載鐵礦石�！鄙显履�，記者在太倉采訪時(shí)，武港碼頭碼頭生產(chǎn)操作部經(jīng)理孫平炎正在指揮來自澳大利亞巨輪“澳拉基”號(hào)靠泊卸貨。
　　這樣的十幾萬噸海輪直接由海入江，以前的天方夜譚，在上海到太倉12.5米深水航道開通后，夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。太倉也成為長江深水航道最早的得益者。
　　太倉港口管委會(huì)副主任胡鴻告訴記者，太倉成為長江沿線進(jìn)口鐵礦石第一大港，只用了3年。太倉港還一躍成了全國木材進(jìn)口第一大港，港口木材吞吐量3年翻了一番還拐了個(gè)彎，達(dá)到去年的653萬立方米。進(jìn)口木材便利，港口周圍集聚了200多家木材加工企業(yè)，年經(jīng)濟(jì)效益約15億元。
　　綜觀江蘇地圖，長江宛如一條主軸，串起沿線城市，輻射江南江北。沿江八市占了全省81%的經(jīng)濟(jì)總量、88%的對(duì)外貿(mào)易，集聚了100多個(gè)省級(jí)以上開發(fā)區(qū)。沿江港口承擔(dān)著全省60%的煤炭、70%的鐵礦石和90%原油等能源物資轉(zhuǎn)運(yùn)。
　　“一寸水深一寸金。”航道的水越深，可通航的船舶越大，減載和轉(zhuǎn)載越少，就越能發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢(shì)。12.5米深水航道建成后，長江江蘇段的貨運(yùn)通過能力在目前基礎(chǔ)上提高一倍以上，相當(dāng)于滬寧鐵路目前貨運(yùn)量的20倍。
　　在今天這個(gè)海洋經(jīng)濟(jì)時(shí)代，世界上90%以上的物資是通過海洋運(yùn)輸。而長江作為與大海緊密聯(lián)系的紐帶，江海聯(lián)運(yùn)，將把海港效應(yīng)通過長江在更廣闊的空間釋放。

    通江達(dá)海
　　拉出沿江增長曲線
　　長江南京以下12.5米深水航道指揮部指揮長任建華告訴記者，工程全部竣工后，未來280公里的“水上高速”直抵南京，可使遠(yuǎn)洋直達(dá)運(yùn)輸向長江深入400多公里，第四代集裝箱船和5萬噸級(jí)海輪全天候直達(dá)南京，7萬噸級(jí)散貨船乘潮減載直達(dá)南京，15萬噸散貨船減載直達(dá)南通，20萬噸散貨船減載乘潮直達(dá)太倉，長江南京以下航道通過能力將達(dá)到15億噸左右。
　　太倉武港碼頭有限責(zé)任公司黨委副書記郭明說，深水航道投用后，平均每噸貨物綜合運(yùn)輸成本節(jié)省了2.2元，以去年該碼頭完成鐵礦石吞吐量4511萬噸計(jì)算，一年就可為鋼鐵廠節(jié)省運(yùn)輸成本9924萬元。深水航道建成后，因減少運(yùn)輸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和中轉(zhuǎn)損失等，每年可節(jié)約物流成本近90億元。平均每年可直接拉動(dòng)沿江地區(qū)新增GDP約215億元。
　　“深水航道建成后，江蘇沿江120個(gè)5萬噸級(jí)泊位能力得到釋放。沿江泊位由3萬噸升級(jí)為5萬噸，單個(gè)泊位和單位泊位長度能力可提高60%和40%，由此可帶來沿江現(xiàn)有碼頭新增能力1億噸。”省交通廳副廳長王昌保告訴記者。面對(duì)“寸土寸金”的長江岸線，深水航道的貫通無疑大大提升了沿江港口潛能。
　　12.5米深水航道向上延伸至南通，一系列“騰籠換鳥”的“優(yōu)江”舉措在南通推出。南通市副市長單曉鳴說，為了讓深水航道發(fā)揮最大效益，南通港對(duì)沿江17個(gè)老碼頭進(jìn)行加固改造，沿江港口的最高靠泊等級(jí)提高到20萬噸級(jí)，再創(chuàng)長江港口之最。據(jù)測(cè)算，長江航道從10.5米浚深到12.5米后，南通港干散貨運(yùn)輸每年可節(jié)省直接費(fèi)用約5.7億元，平均每噸可節(jié)省運(yùn)輸中轉(zhuǎn)成本約9.4元。